بودكاست التاريخ

يو إس إس بورتسموث (CL-102) في نورفولك نافي يارد ، 22 يوليو 1945

يو إس إس بورتسموث (CL-102) في نورفولك نافي يارد ، 22 يوليو 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. يغطي خمس فئات من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام عن التصميم والأسلحة والرادار والخبرة القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


القصة غير المروية للرجال الذين ماتوا على متن زحل يو إس إس في حوض نورفولك البحري في الحرب العالمية الثانية

بورتسموث - ركض ويفرلي سايكس في الممر في الدخان المتصاعد في الرصيف 5.

"أيها الرئيس ، هناك رجال محاصرون في ذلك الحجز!" صاح العمال على سطح السفينة يو إس إس زحل.

استطاع قائد الإطفاء في نورفولك نافي يارد سماع صرخات الرجال في الأسفل بينما كانت خراطيم الحريق موضوعة على سطح السفينة. أمسك بواحد ونزل على السلم خلف مساعد رئيسه ، محاربًا ألسنة اللهب في طريقه إلى الأسفل في الدخان والجو المليء بالأبخرة في الموقع الثالث للسفينة.

ألقى رجال الإطفاء ألسنة اللهب فوق وعلى الحاجز. واشتعلت النيران في كومة من الفلين بارتفاع 6 أقدام على الجانب الأيمن للسفينة. بدت النيران هناك أكثر عنادًا من البقية. صبوا عليهم الماء وركلوا الكومة بأحذيتهم حتى أخمدت النيران.

شق سايكس طريقه إلى جانب ميناء السفينة حيث تعثر في شيء ناعم. قام بتشغيل مصباحه اليدوي وأمسكه بالقرب من الشيء. كان رجلا.

هرع رجل إطفاء آخر للمساعدة ، وأشعل ضوءه واكتشف ضحية ثانية.

"الله العظيم أيها الرئيس! هناك المزيد من الرجال على هذا النحو! "

تم استدعاء جميع سيارات الإسعاف المتاحة من مدينة بورتسموث وكرادوك وجنوب نورفولك وبورتلوك والغرب برانش. بحلول الوقت الذي تم فيه حصر جميع عمال حوض بناء السفن ، كان 15 قتيلاً و 20 جريحًا.

ماتوا وهم يقاتلون في مهلة 60 يومًا لإعادة ساتورن إلى خدمتها كسفينة إمداد في الحرب العالمية الثانية.

في الأيام التي تلت ذلك أقيمت مراسم تأبين ودفن الموتى وعاد الناجون إلى عملهم. سيُدلي عدد قليل منهم بشهاداتهم في تحقيق في منشأة بورتسموث ، المعروفة الآن باسم ترسانة نورفولك البحرية.

مع بدء التحقيق ، تلاشت الحادثة من عناوين الأخبار ، وتضاءلت أخبار الوفيات المحلية مع تسارع وتيرة الحرب التي سبقت يوم النصر.

أراد المسؤولون أن يعرفوا على الفور سبب الحريق المميت في حوض بناء السفن.

عندما جاءت الإجابات ، تم حفظها بعيدًا وتصنيفها لمدة 66 عامًا أخرى.

كثير ممن نجوا ، من عائلات القتلى ، وحتى كتاب الجرائد المكلفين بالإبلاغ عن السبب ، لن يعرفوا التفاصيل أبدًا.

من خلال سجل جلسة الاستماع ، ومذكرات أحد الناجين وروايات الصحف ، تُروى القصة الآن بالتزامن مع الذكرى الخامسة والسبعين لأكبر حادثة خسارة في الأرواح شوهدت في حوض بناء السفن على الإطلاق.

ثلاث ساعات من العمل الإضافي

لم يكن من المفترض أن يكون دورسي سلوتر في الوردية المسائية يوم الخميس 27 أبريل 1944.

وافق القاطع / الموقد من الدرجة الثالثة على العمل ثلاث ساعات إضافية لرجل آخر كان يجب أن يكون في المنزل بعد ترك الوقت. لم يكن العمل الإضافي أمرًا غير معتاد في الفناء مع ازدحام المواعيد النهائية لإنهاء العمل على السفن اللازمة للمجهود الحربي.

تضخمت القوة العاملة في الفناء إلى أكثر من 40.000 شخص ، وهو تكملة كبيرة جدًا لدرجة أن معسكرات المقطورات والمساكن الأخرى نشأت لإيواء العديد منهم. عاش سلوتر وعائلته في ألكسندر بارك في بورتسموث ، وهم جيران للعديد من العائلات الأخرى التي عمل أحباؤها في الفناء لبناء وإصلاح وإصلاح السفن.

تم بناء سفينة الشحن ساتورن ، التي يبلغ ارتفاعها 423 قدمًا ، في ألمانيا عام 1939. وبالكاد دخلت الخدمة تحت اسم أراوكا مع اندلاع الحرب في بولندا. في ديسمبر من ذلك العام ، تم إجبار السفينة على الدخول إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، بعد أن أطلقت طراد بريطاني خفيف رصاصة فوق قوسها. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، تم الاستيلاء على السفينة وإعادة تسميتها والضغط عليها لنقل البضائع إلى البحرية.

عندما وصل Saturn إلى Navy Yard في 12 أبريل 1944 ، توقع العمال تحويله إلى سفينة تبريد في غضون 60 يومًا. كانت هناك حاجة إلى المزيد من هذه السفن وأراد المسؤولون تسريع العمل. ولكي يحدث ذلك ، تم السماح لجميع عمال اللحام ، والشعلات ، والنجارين ، وعمال السفن ، والعمال بالعمل في نفس الوقت.

وقال المسؤولون في وقت لاحق إن المخاطر كانت معروفة جيدًا.

لكن مشرف اللحام كليفورد شورت لم يعجبه مظهر الوظيفة منذ البداية. واشتكى إلى مشرفه "أنهم كانوا يصنعون فخًا لإطلاق النار هناك".

حتى رئيس الإطفاء سايكس اعترف لاحقًا بأنه كان يعتقد أيضًا أن ظروف العمل غير آمنة ، على الرغم من الاحتياطات.

لكن بعض الضباط اعتقدوا أنهم تجاوزوا أي شيء رأوه على السفن الأخرى.

تضمنت مهمة التحويل تركيب غرفة مولد ديزل مع محركات وضواغط تبريد ومضخات. سيتم بناء سطح جزئي. سيتم عزل الجوانب أو الهيكل بالصوف المعدني وتغليفه بالخشب المجفف بالفرن. سيتم تغطية الطوابق ب 8 بوصات من الفلين ، مغطاة بالخشب ومغلفة بالمعدن.

بحلول الوقت الذي ذكرت فيه سلوتر أنها تعمل في 27 أبريل ، كان النجارون أو النجارون يقطعون أخشاب الأرضيات ويعملون على روافد الأرضية على الجانب الأيمن.

في مكان قريب ، كان نجارون آخرون يقومون بتركيب الفلين الذي تم تجهيزه للتثبيت.

بعد ظهر ذلك اليوم ، كان الرسامون قد أعدوا ألواح الفلين بطبقة أولية كانت جزءًا من الأسفلت المخفض وجزءًا من الأرواح المعدنية.

لم يكن كل الرجال على علم بقابلية المواد الكيميائية المستخدمة في عملية العزل للاشتعال. تلقى المشرفون على العمال المدنيين وهيئة قيادة السفينة النصائح بشأن الاحتياطات من سايكس ، رئيس إطفاء الفناء. واتفقا على أن العمل سيستمر رغم كونه خطيرا.

كان مشرف السفينة ، الملازم إرنست دي لينون ، قد اتبع توصيات سايكس ، بما في ذلك إبقاء خرطوم المياه ممتدًا إلى أسفل من أجل مكافحة الحرائق السريعة إذا دعت الحاجة إلى ذلك. تم الاحتفاظ بطفايات المياه ذات المضخة سعة 5 جالون في متناول اليد.

بناءً على مذكرة السلامة السارية بالفعل في الفناء ، كانت السفينة تحتوي أيضًا على طفايات ثاني أكسيد الكربون وتم تكليف رجل واحد من السفينة بالوقوف على سطح السفينة ومراقبة الحرائق وإخمادها ، وهو وضع يُعرف باسم مراقبة الحريق.

تطلبت المذكرة تعيين ساعة حريق لكل وظيفة يقوم بها عامل اللحام أو القاطع أو الموقد.

حاول لينون استيعاب أي اقتراح قُدم إليه. إذا طلب مساعدو السلامة في الفناء إزالة القمامة المتراكمة في الحجز ، فقد حصل عليها. جادل المشرفون عندما لاحظوا سابقًا وجود الكثير من الفلين الجاهز في المخزن واقترحوا على المشرفين المدنيين إزالته. ناشد المساعدين لينون وأزيل الفلين.

في السابع والعشرين ، خشي النجارون من أن يتخلفوا عن الركب وطلبوا إعداد فلين إضافي لهم لتثبيته في النوبة الليلية. كانوا يستخدمون الفلين بأسرع ما يمكن للرسامين تحضيره.

في وقت ما بعد الساعة 2:30 مساءً ، تم تقطيع كومة من ألواح الفلين باستخدام مادة أولية ووضعها في التعليق. في وقت لاحق ، لم يعثر التفتيش الذي قام به مسؤول مكافحة الحرائق للمنطقة على شيء سوى القليل من القمامة والكثير من خطوط الخرطوم في القاع والتي شكلت خطر التعثر.

جاء بحار تم تعيينه كمراقب للحريق في الخدمة بعد ظهر ذلك اليوم ، مع بحار آخر كانت وظيفته مراقبة التخريب.

قبل ذلك بأيام قليلة ، تم العثور على مسامير مدفوعة في كابل يستخدم للتأثير على التوقيع المغناطيسي للسفينة والحفاظ عليها في مأمن من الألغام المتفجرة. أدى تحقيق متحفظ إلى مراقبة التخريب.

قبل أن يغادر بعد ظهر ذلك اليوم ، أخبر مشرف الرسم الرجل المشرف على النجارين عن الفلين المُجهز وذكر أنه شديد الاشتعال.

في حوالي الساعة 6:10 مساءً ، فحص قصير ، مشرف اللحام ، العمل في الحجز قبل التوجه إلى المكتب للقيام بالأعمال الورقية.

في أسفل الحجز ، انتهى رجلان من لحام الحاجز بينما قام آخر بلحام السطح.

في الأعلى ، انتظر عامل اللحام رافعة لخفض لوحة سطح السفينة. أشعل سيجارة وشاهد الآخرين يعملون.

كان دورسي سلوتر ينتظر لإغلاق شعلته بعد العمل في غرفة المحرك.

توقف وشاهد شرارات برتقالية نارية تتساقط على الجانب الأيمن من السطح العلوي حيث كان الآخرون يلحمون.

كانت حوالي الساعة 6:20 مساءً. عندما فحص سلوتر ساعته.

"رمي بعض الماء!"

رصد العديد من الرجال ألسنة اللهب على كومة الفلين على جانب الميمنة من سطح السفينة في عقد زحل.

ركضت ساعة الحريق باتجاه مطفأة الحريق ، لكن ألسنة اللهب انطلقت. حاول إخمادها بطفاية ثاني أكسيد الكربون ، لكن لم يكن هناك فائدة.

ركض أحد النجارين نحو السلم وحاول رؤية صديقه من خلال الدخان الذي يملأ الصندوق.

وصلت ساعة الحريق إلى خرطوم مياه يؤدي إلى السطح أدناه ، ولكن تم حظره بسبب النيران. وضع معطفًا على رأسه وركض نحو السلم. أعلاه ، كان أحدهم يصرخ على العمال للخروج.

حاول كل من دورسي سلوتر وكابل سكوت ، نجار ، استخدام السلم ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، أجبرتهما النيران التي كانت تدور حول القمة على التراجع.

ذهب سكوت إلى جانب المنفذ في الزاوية حيث ركض الرجال من جانب الميمنة هربًا من الحرارة واللهب. أمسك بأحد خراطيم الأسيتيلين المتدلية من الأعلى ، وتدحرج إلى الخارج وصعد إلى مكان آمن. كاد أن يفقد وعيه من الدخان والأبخرة اللاذعة. لكنه صمد.

عندما نظر إلى الوراء ، رأى الرجال متجمعين على الهيكل على جانب الميناء.

كانت الأنوار قد انطفأت وكان بإمكانه سماع أحدهم يصيح ، "ارمِ بعض الماء!"

حاول الذبح أيضًا تسلق أحد الخراطيم ، لكن النيران أجبرت على التراجع. ذهب إلى غرفة الديزل وسقط في غرفة التفتيش.

تسلق اثنان من الرجال على الأقل فوق بعض السقالات للخروج من الصندوق. اعتقد آخرون أن السبيل الوحيد للبقاء على قيد الحياة هو النزول.

قام بعض الرجال بنقع الخِرَق وغطوا وجوههم.

كان سلوتر يعاني من صعوبة في التنفس. حلقه ورئتيه تؤلمه. حاول أن يحبس أنفاسه قدر استطاعته ، لكن ذلك كان مستحيلاً.

بحلول ذلك الوقت ، توقف الصراخ. لم يكن هناك سوى الظلام وسعال الرجال الآخرين. بدأ سلوتر في الصعود ، لكنه شعر بجسد الرجل ممتدًا عبر فتحة غرفة التفتيش. عندما دفع الرجل جانبا ، سمع شهقة. ثم الهدوء.

"كنت أعرف أنه ما لم أحصل على بعض الراحة قريبًا فسوف أموت أيضًا."

ولسلوتر ، 32 عاما ، زوجة وولدان. جثم في الظلام ودفن وجهه بين يديه. لم يكن أبدًا رجلاً متديناً ولكنه قرر أن يصلي. صلى إذا أمكن إنقاذه ، فسيكون رجلًا من نوع مختلف.

بعد فترة وجيزة ، سمع سلوتر ضجيجًا ورأى لهبًا يتصاعد عبر الحائط بجانبه. كان عامل اللحام يقطع ثقبًا عبر الحاجز من مكان آخر في السفينة. نحتت الشعلة خطاً بطول قدم ثم توقفت.

مد الذبح إلى جيبه للحصول على مفتاح ربط وألقاه على الحاجز.

تكافح من أجل التنفس ، شعرت سلوتر بامتداد سطح السفينة وأمسك بقطعة من الخردة المعدنية. خبط على الحاجز مرتين أو ثلاث مرات.

فجأة ، استأنفت الشعلة عملها.

عندما أحدث اللحام ثقبًا في الفولاذ ، كان بإمكان سلوتر سماع الرجال ينادونه. رأى نورًا ويدًا ومدها.

ثم ذهب كل شيء إلى اللون الأسود.

"كان مروعا"

في كل مكان حوله ، كان رئيس إطفاء الفناء ويفرلي سايكس يبحث في الخسائر.

انطفأ الحريق ، ولكن تم سكب الكثير من الماء على السفينة حتى بدأت في التدفق على جانب واحد.

أثناء عمل الطاقم على تنظيف خزانات المياه في السفينة ، فحص سايكس وآخرون كل رجل فاقد للوعي بحثًا عن علامات الحياة وبدأوا التنفس الاصطناعي. كان الرجال الذين يُعتقد أن لديهم فرصة يحصلون على الأكسجين بالمعدات التي يتم إحضارها من المستوصف ومن سيارات الإسعاف.

وقال إدغار ب. جونسون ، زميل الصيدلي من الدرجة الثالثة ، لاحقًا لمراسل: "لقد عملنا على الرجال تمامًا حيث وجدناهم". ركب جونسون ، البالغ من العمر 21 عامًا ، إلى السفينة على متن سيارة الإسعاف من مستوصف الفناء وكان من بين أول من بدأ المساعدة في السيطرة على السفينة.

تم العثور على 14 رجلاً ممن ركضوا من جانب الميمنة من السطح إلى جانب الميناء وتجمعوا في مواجهة البدن معًا في إحدى الزوايا.

عندما وصل الضابط الطبي لزحل ، كان جميع الرجال الأربعة عشر مستلقين معًا ووجههم لأعلى. لا يبدو أن أيًا منهم قد احترق ، لكن وجوههم كانت تحمل الوهج الوردي للتسمم بأول أكسيد الكربون.

ستة منهم ماتوا بالفعل. ثمانية لا يزال لديهم فرصة.

تم إعطاؤهم تنفسًا صناعيًا حتى توقفت قلوبهم واحدًا تلو الآخر. تم إعلان وفاة آخر رجل في الساعة 8:25 مساءً.

تم العثور على الرجل الخامس عشر الذي مات في مكان أبعد في السفينة.

أنزلت رافعة صواني كبيرة في المخزن لرفع الجرحى والقتلى. تم نقل الناجين إلى مستوصف الفناء ونقلهم إلى مستشفى البحرية في بورتسموث.

قال جونسون ، زميل الصيدلاني: "كان الأمر مروعًا". بعد ساعتين متتاليتين من العمل على الرجال ، انهار جونسون أيضًا وتم نقله إلى المستوصف حيث عولج من الإرهاق.

تم إرسال نصف دزينة من قساوسة البحرية لإبلاغ أسر القتلى وإسعادهم. تم استدعاء أكثر من نصف دزينة من دور الجنائز المحلية للتعامل مع الجثث.

مات كل رجل من الاختناق. أصغرهم كان يبلغ من العمر 17 عامًا ، وأكبرهم 67 عامًا:

جورج ر. أوستن ، 42 ، نجار

يوجين ت. هاربر ، 44 ، نجار

جون إي إيفيس ، 31 عامل بناء

ويليام إتش جونز ، 43 عامًا ، نجار

إرميا مالون ، 43 عامًا ، نجار

آرثر ر. بومارلو ، 50 ، نجار

هوارد إي. رش ، 37 ، لحام

Armistead H. Tharpe ، 20 ، عامل بناء السفن

توماس جي وايتلي ، 67 عاما ، نجار

جوزيف سي وليامز ، 17 عاما ، عامل

جيمس ساترثويت ويليس ، 47 ، عامل بناء السفن

تم التخطيط لإقامة حفل تأبين لتكريمهم في الفناء يوم الاثنين التالي وكان من المقرر بثه عبر نظام مكبرات الصوت بالمنشأة.

عندما استيقظ دورسي سلوتر ، في صباح اليوم التالي للحريق ، وجد نفسه في مستشفى البحرية.

كتب سلوتر في وقت لاحق: "عندما بدأت في استعادة وعيي ، كنت تحت خيمة أكسجين ...". نظر حوله ورأى التسعة عشر رجلاً الآخرين الذين تم إنقاذهم من السفينة.

أحضر شخص ما في الصباح نورفولك فيرجينيان بايلوت حيث علم سلوتر التفاصيل وحاول استيعاب ما حدث.

في وقت لاحق ، علم سلوتر أن الرجل الذي استخدم شعلة لإحداث ثقب في الحاجز وسحبه إلى بر الأمان وجد عاملاً ميتًا بجانبه. عندما قام الرجال بسحب Slaughter من خلال الفتحة ، قام أحدهم بتشغيل الأكسجين الموجود على شعلة الأسيتيلين الخاصة به وترك الهواء ينفجر في فم وأنف Slaughter أثناء وضعه على نقالة.

خرج سلوتر من المستشفى في صباح اليوم التالي للحريق وسيشهد لاحقًا في تحقيق بدأ ذلك الصباح.

بعد بضعة أيام ، عاد سلوتر على متن زحل ليرى الحفرة التي تم قطعها لتحريره. استخدم شعلة خاصة به لقطع مخطط مستطيل للفتحة وأخذها معه.

السفينة ، بشكل عام ، لم تتضرر من النيران.

التقدير الإجمالي ، بما في ذلك تكلفة الإصلاحات: 23.900 دولار.

بعد عدة أيام عندما عاد سلوتر إلى عمله ، اقترب منه الزميل الذي كان قد أخذ مكانه لساعات قليلة من العمل الإضافي في ليلة الحريق.

"أنا فقط لا أعرف ماذا أقول غير أنك أخذت مكاني والله وحده يعلم ما كانت ستكون النتيجة لو كنت أنا بدلاً منك."

لم يكن فجرًا على Slaughter حتى ذلك الحين أنه كاد يموت في مكان رجل آخر.

وكان هناك الكثير من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها بعد:

هل سبب الحريق إلقاء سيجارة؟ هل الشرارات التي رآها تتساقط على كومة من الفلين أشعلت ألسنة اللهب؟ هل كان التخريب؟

فخ النار

أول أكسيد الكربون ، الذي يُطلق عليه غالبًا القاتل غير المرئي ، لا يترك سوى القليل من العلامات ، إن وجدت ، على ضحاياه.

يتحد الغاز عديم اللون والرائحة ، الذي ينتج عندما لا يحترق الوقود تمامًا ، مع الهيموجلوبين في مجرى الدم ، مما يبطل قدرته على حمل الأكسجين.

وشهد طبيب المستوصف في ساحة التحقيق في أن ما لا يقل عن 10 من الرجال الذين لقوا حتفهم على كوكب زحل كان لديهم تركيز الهيموغلوبين في الدم من أول أكسيد الكربون بنسبة 55 إلى 95 في المائة ، وهو أكثر بكثير مما يكفي للقتل.

لماذا لم يتمكنوا من الهروب؟

من المحتمل أن يكون لدى العمال 4 إلى 8 دقائق قبل أن يبدأوا في الشعور بالارتباك أو فقدان الوعي.

في تلك اللحظات القليلة ، وجدوا أنفسهم محاصرين وهم يحاولون الهروب من الحر واللهب.

في حالة الذعر والارتباك ، هل كان بإمكان الرجال ببساطة أن يرفضوا المرور عبر الدخان للهروب؟

وأظهرت شهادة كل عامل أثناء التحقيق في الحريق أن أفكارهم تحولت أولاً إلى الهروب.

تم إيقافهم عند كل منعطف.

تم إرفاق سلالم معدنية دائمة بهيكل السفينة في التعليق الثالث ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف. تم تجهيز سلالم خشبية مؤقتة بين المستويات ، واحدة لكل مستوى.

قال الرجال في وقت لاحق إنهم لم يتمكنوا من استخدام السلالم الدائمة لأن أحدهما كان مسدودًا بواسطة سقالة خشبية مؤقتة والآخر به سقالة من جانب ولوحة سطح فولاذية تسدها من الجانب الآخر.

بصرف النظر عن السلالم ، لم يكن هناك طريقة أخرى للخروج من الحجز.

حاول دورسي سلوتر الوصول إلى أحد السلالم الثابتة لكنه رأى أنه مسدود. حاول الالتفاف حول سقالة ، مما أدى إلى إصابة ذراعه بكدمات. حاول صعود السلم الخشبي ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، أجبرته النيران التي بدت وكأنها تتصاعد "في كل مكان على الفور" على العودة.

عندما اندلع الحريق ، أدت الحرارة واللهب التي منعت الرجال من استخدام السلم الخشبي أيضًا إلى منعهم جميعًا من تسلق الخطوط الكهربائية والخراطيم التي تحمل الأكسجين والأسيتيلين عمال اللحام.

عرف بعض الرجال أن الألواح الموجودة في السقالات المؤقتة عند السلالم الدائمة يمكن إزالتها ، لكن آخرين لم يعرفوا ذلك. في هذه الفوضى ، على ما يبدو لم يحاول أحد.

شهد العديد من العمال بأنهم شعروا أن طريقة ترتيب السلالم كانت خطيرة. لكن لم يشكو أحد لمدير السفينة.

ما كان طريقة روتينية لاجتياز أسطح السفينة أثناء سير العمل اليومي أصبح هو الشيء نفسه الذي حاصرهم.

نظريات السبب

اجتمعت محكمة التحقيق في الساعة 9 صباحًا يوم الجمعة 28 أبريل 1944.

تفقد العميد البحري فيليكس جيجاكس قائد الفناء الأضرار بعد إخماد الحريق وأمر بالتحقيق. كانت لجنة مؤلفة من ثلاثة رجال ضمت نقيبًا وقائدًا وملازمًا ، ستصل إلى الجزء السفلي من سبب الحريق وتحدد المسؤول. سيحاولون أيضًا اكتشاف سبب عدم هروب الرجال.

لقد أغلقوا الجلسة أمام أي شخص لم يشارك بشكل مباشر. هذا يعني عدم وجود مشاهدين أو مراسلين.

كانت مهمتهم الأولى هي زيارة السفينة لمعرفة مكان وفاة الرجال ، وعرض الأضرار والحصول على فكرة عن تخطيط المناطق المتضررة من الحريق.

في فترة ما بعد الظهر ، انطلقت اللجنة في مهمة قاتمة تتمثل في زيارة دور الجنازة في نورفولك وبورتسموث التي استقبلت جثث القتلى.

تم التعرف على كل جثة واحدة تلو الأخرى. أصيب رجل بحروق في كلا الرسغين. وأصيب آخر بكدمة في عينه اليسرى.وأدلى مراسل المحكمة بملاحظة خاصة مفادها أن جميع الجثث ، بخلاف ذلك ، لا تحمل علامات.

خلال الأيام التسعة التالية ، أدلى 25 رجلاً بشهاداتهم.

الأول كان الرئيس سايكس ، الذي كان يحارب الحرائق في الفناء منذ أواخر عام 1933.

طلب المحامي القاضي من سايكس إبداء رأيه في سبب الحريق ومصدر الأبخرة.

"من كل المظاهر هناك ، بدأ الحريق في كومة كبيرة من الفلين وانتشر بسرعة كبيرة. ومن الواضح أن الأبخرة والغازات نتجت عن حرق الفلين ومينا البيتوماستيك وطبقة الأساس التي وُضعت على الفلين ".

وأنهى سايكس ، الذي قدم سرداً مفصلاً لأفعاله وملاحظاته على الحريق ، شهادته دون إبداء رأيه بشأن سبب اندلاعها.

لم تكن الحوادث والحرائق وغيرها من الحوادث غير شائعة في الفناء حيث كان يتم العمل بشكل خطير بشكل مستمر.

لكن سجل سلامة منشأة بورتسموث كان أفضل قليلاً من أحواض بناء السفن البحرية الأخرى. في السنوات الثماني الماضية ، تم تسجيل 37 حالة وفاة ، جميعها حوادث فردية. على النقيض من ذلك ، شهد حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك 39 فيلادلفيا ، 43 ، وبيرل هاربور ، 44.

قدم العمل على كوكب زحل تحديا. لإنجاز المهمة في غضون شهرين ، يجب على العمال الذين شكلت مهامهم مخاطر لبعضهم البعض ، مثل عمال الأخشاب وعمال اللحام ، تنفيذ مهامهم معًا ، غالبًا بالقرب من بعضهم البعض.

على متن هذه السفينة ، كان هذا يعني أن عمال اللحام كانوا يعملون بالقرب من الخشب أو عازل الفلين الذي تم تلطيخه باستخدام مادة أولية مصنوعة من الأسفلت والأرواح البترولية ، وهو خليط شديد الاشتعال.

شكك قائد السفينة في الحكمة من مثل هذه الخطة في البداية. ناقش المخاطر مع مشرف السفينة.

شعر أن الطلب يفوق المخاطر.

تم إجراء عمليات التفتيش ، وفي بعض الأحيان ، كان حراس السلامة يطلبون إزالة القمامة المتراكمة في المخزن. شعروا أحيانًا أن الكثير من الفلين مكدس ، على الرغم من اعتراضات المشرفين المدنيين على الحاجة إلى مواد إضافية لتزويد الرجال الذين قاموا بتركيبه.

في بعض الأحيان ، اشتبك العسكريون مع المشرفين المدنيين. لكن استمر العمل.

حددت مذكرة الساحة الصادرة قبل عامين أن عمال اللحام يتلقون معدات مقاومة للحريق ، مثل بطانيات وقفازات الأسبستوس. قال البعض إنهم حصلوا على المعدات ، لكن آخرين قالوا إنهم قيل لهم بشكل روتيني أن المعدات غير متوفرة.

تتطلب المذكرة أيضًا تعيين موظفين للوقوف ومراقبة الحرائق في المواقع على السفينة حيث يمكن أن يتسبب اللحام والأعمال الأخرى في نشوب حريق. كان من المتوقع أن يطلب عمال اللحام واحدًا في بداية نوبتهم.

قال بعض المشرفين إنهم يعتقدون أنه من الجيد أن تقوم مراقبة حريق واحدة بدوريات في منطقة العمل ، بدلاً من الوظائف الفردية. اعترف آخرون أنهم لم يطلبوا مراقبة النار أو احتجاجًا عندما رأوا ساعات قليلة جدًا.

شهد بعض الرجال بأنهم يعتقدون أنه كانت هناك ساعتي نيران في الساعة الثالثة ليلة الحريق.

قيل لساعة التخريب أيضًا أن تكون يقظة للحرائق ، ومن المحتمل أن الرجال الذين رأوه على سطح منخفض ليلة الحريق لم يكونوا على دراية بمهمته الحقيقية.

لم يتم استكشاف احتمالية حدوث أعمال تخريبية لأن سبب الحريق بدقة أثناء جلسة الاستماع.

ذهب مشرف السفينة إلى أبعد من المذكرة ، حيث تشاور مع Chief Sykes بشأن خطوات إضافية لمنع الحرائق.

قال سايكس إن ساتورن كانت واحدة من السفن القليلة في الخدمة "التي طلب مدير السفينة من رئيس الإطفاء مساعدته في منع حريق عمال الفناء".

لقد كانت "احتياطات حسب ما أتذكره ولتجربتي في ساحات البحرية وأحواض بناء السفن المدنية على الساحل الشرقي كانت تتجاوز الاحتياطات المتخذة في أي حالة أخرى أعرفها" ، قال الملازم. توماس أ. مارشال جونيور ، الضابط القائد لزحل.

هل يمكن لشيء بسيط مثل السيجارة المهملة أن يتسبب في الحريق المميت؟

بعد كل شيء ، لم يكن من غير المألوف رؤية العمال يلتقطون الدخان أثناء فترات الراحة في العمل أو حتى أثناء العمل.

لم يكن هناك لوائح خاصة بالساحة تمنع ذلك ، بحسب ضابط السلامة. بقدر ما يتذكر ، لم يلاحظ حراسه التدخين في تقاريرهم.

كان اكتشاف سيجارة كسبب للحريق المميت محدودًا.

تم طرح نظرية رابعة للسبب من قبل مساعد مشرف متجر الفناء الذي عمل أيضًا كمسؤول اختبار.

الملازم القائد. حصل سيسيل ستيرن على درجة علمية في عام 1916 من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. قبل الحرب ، شغل منصب نائب الرئيس وكبير المهندسين في شركة كيماويات.

بعد الحريق على متن زحل ، كان هو الشخص الذي جمع عينات من الفلين والطلاء التمهيدي والمينا المرسومة على السطح. شهد بشأن قابليتها للاشتعال.

"من المحتمل أن يكون سبب الحريق هو انفجار غبار في بعض الأقسام من غبار الفلين في الهواء في هذا القسم."

من كان المسؤول؟

يبدو أن الرجال الثلاثة الذين تحملوا المسؤولية عن الحريق المميت على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساتورن ليس لديهم سوى القليل من القواسم المشتركة.

لقد جاءوا من خلفيات مختلفة وأجزاء مختلفة من البلاد ، لكن كل رجل وجد نفسه في Norfolk Navy Yard في بورتسموث خلال الحرب العالمية الثانية.

كان الملازم هنري بورتر جيل ، القائم بأعمال الضابط أثناء الحريق ، قد أمضى أكثر من اثني عشر عامًا كجندي بحري تجاري ، وأصبح ضابطًا ، وانضم إلى المحمية البحرية التجارية.

بعد أن أصبح جيل المسؤول التنفيذي لساتورن ، تمت التوصية بالمرتبة الثامنة والثلاثين من ولاية ماساتشوستس للترقية المؤقتة إلى رتبة ملازم أول. في أوائل عام 1944 ، وضعه رؤساؤه في ترقية أخرى إلى رتبة ملازم أول مؤقت.

كان جيل يقود السفينة عندما ذهب قائدها في إجازة في 18 أبريل. بعد ثلاثة أيام ، أظهر تقرير ملاءمته للعمل علامات ممتازة.

بعد تسعة أيام من ذلك ، اندلع الحريق المميت على متن زحل.

جاء الملازم إرنست لينون ، وهو مهندس ضميري ، إلى احتياطيات البحرية من خلال مركز تدريب ضباط الاحتياط في كلية ديفيدسون شمال شارلوت.

بكل المقاييس ، كان مواطن نورث كارولينا البالغ من العمر 35 عامًا يحظى باحترام رؤسائه.

عمل في قسم الإنتاج في الفناء ، القسم الصناعي كمشرف على كوكب زحل ، وأشرف على جميع الأعمال.

كان كليفورد شورت عامل لحام في الفناء لمدة أربع سنوات وتم تعيينه مشرفًا في يونيو 1943. ومن غير الواضح ما إذا كان قد انضم إلى القوى العاملة لأي سبب بخلاف الحرب. لا شيء آخر معروف عن خلفيته. أثناء التحقيق ، تأكد من أن المحكمة تعلم أنه أثار مخاوف بشأن خطر العمل على متن زحل.

أصبح الرجال الثلاثة مدعى عليهم خلال جلسة محكمة التحقيق التي استغرقت 12 يومًا في الحريق. خلال هذه الجلسات ، يجوز للأطراف المعنية والمدعى عليهم تقديم الأدلة واستدعاء واستجواب الشهود الذين يدلون بشهاداتهم تحت القسم.

استغل الرجال الثلاثة فرصتهم لطرح الأسئلة. كما استدعى شورت ولينون العديد من الشهود بأنفسهم.

يبدو أن جيل اتخذ نهجًا مختلفًا ، حيث استجوب بعض الشهود ، لكنه لم يستدعي شيئًا.

كان قصير هو الوحيد من بين الثلاثة الذين دعاهم محامي القاضي للإدلاء بشهادتهم.

حاول كل رجل ، أثناء الاستجواب ، إظهار جهوده الخاصة لضمان السلامة والحماية من الحريق على زحل.

عندما أصدرت المحكمة نتائجها ، وجد الرجال الثلاثة مسؤولين عن الوفيات والإصابات - شورت مباشرة جيل ولينون بشكل غير مباشر.

كان كل من جيل ولينون مذنبين بالإهمال. لكن المحكمة كتبت "في ضوء حالة الحرب الحالية" و "وضعهم كضابط احتياطي لا ينبغي اتخاذ إجراءات ضدهم". تلقى كل رجل خطاب تحذير من وزير البحرية في ملف أفراده.

وأوصت المحكمة بتوجيه الاتهام إلى شورت بالإهمال في أداء الواجب. وجهت إليه تهمة من قبل مدير البحرية يارد وأدين بالإهمال لعدم توفير مراقبة حريق لكل عامل لحام يعمل وقت الحريق. حصل على الحد الأدنى من العقوبة: تحذير.

في أكتوبر 1944 ، الأدميرال د. كتب ليبريتون ، قائد المنطقة البحرية الخامسة ، رأيه الخاص ، معترضًا على بعض النتائج التي توصلت إليها المحكمة.

في خطابه ، كان يجب على المحكمة تسمية متهمين آخرين في الحادث. كتب ليبريتون أن السلامة قد انهارت على كل المستويات ، من العمال إلى الضباط.

كتب ليبريتون: "تُظهر التجربة أن الإلمام بأي عمل ، بغض النظر عن مدى خطورته ، يمكن أن يؤدي إلى الإهمال ...". "كان هناك استرخاء لليقظة في Navy Yard. كانت النتيجة هذه الكارثة ".

وإذا كان العمال قد أصبحوا مهملين في وظيفة ساتورن ، فقد تغير ذلك. مباشرة بعد الحريق ، بدأ عمال اللحام في طلب المزيد من ساعات الحريق. تم حظر التدخين في جميع أنحاء السفينة.

وقالت المتحدثة باسم حوض بناء السفن تيري ديفيس في مارس / آذار 2019: "في أعقاب الحريق المأساوي ، كانت احتياطات السلامة في طليعة أذهان الموظفين وأدت إلى تعزيز منظمة السلامة في الفناء". "يظل هذا التركيز اليوم مع الالتزام اليومي في حوض بناء السفن بـ" لا أحد يتأذى اليوم! " "

بعد الحريق ، استمر العمل على كوكب زحل ، على الرغم من أن المسؤولين لم يتوقعوا الوفاء بالموعد النهائي البالغ 60 يومًا.

ظل جيل ضابطًا تنفيذيًا للسفينة حتى عام 1945 وتم تسريحه من الخدمة الفعلية في ذلك العام ، على الرغم من بقائه في الاحتياطيات. عاد إلى شركة شحن خاصة حيث كان يعمل قبل الحرب.

لكنه فشل في البقاء على اتصال مع البحرية. بعد محاولات عديدة للاتصال به في عام 1950 ، قامت الخدمة بتسريحه بشرف دون توقيعه. توفي في عام 1954 عن عمر يناهز 49 عامًا ودُفن في مقبرة بيفرلي الوطنية في بيفرلي بولاية نيوجيرسي. سبب وفاته غير معروف.

لم يكن ملف الموظفين الخاص بشورت متاحًا وليس من الواضح ما إذا كان قد بقي في حوض بناء السفن أو ما حدث له بعد الحرب.

لم تكن تفاصيل موظفيه في الفناء متاحة. تشير السجلات إلى أنه عاش في بورتسموث ويقول حساب واحد على الأقل إنه عاش في ديب كريك بوليفارد وقت الحريق.

واصل لينون عمله في حوض بناء السفن وترك الخدمة الفعلية في مارس 1946. وعاد إلى منزله في لومبرتون ، نورث كارولاينا ، حيث كان يعمل في القطاع الخاص ، كما قال ابنه جورج. تقاعد لينون كقبطان من احتياطي البحرية عام 1963.

بينما كان يتحدث عن خدمته في الحرب العالمية الثانية في حوض بناء السفن ، لا يتذكر جورج لينون أن والده كان يناقش ما حدث على متن زحل.

قال ابنه إنه أثناء وجوده في حوض بناء السفن في بورتسموث ، تلقى أوامر نقله خمس مرات. لكن دائمًا ، وجد رؤساؤه طريقة لإبقائه في الفناء.

قال جورج لينون عن والده: "لقد استمتع تمامًا بالبحرية". "كونه مشرفًا على السفينة هو ما فعله. ومن الواضح أنها فعلت ذلك بشكل جيد ".

توفي لينون عام 1990 في ولاية كارولينا الشمالية. كان عمره 80 عامًا.

"كان يعتقد دائمًا أنه كان حادثًا".

ليس من الواضح ، بعد أن قدمت محكمة التحقيق نتائجها ورأيها ، كم إذا تمت مشاركة أي معلومات مع عائلات أولئك الذين لقوا حتفهم.

قال العديد من أفراد الأسرة الممتدة للعمال الذين لقوا حتفهم إن أقاربهم الذين بقوا على قيد الحياة لم يكن لديهم سوى تفاصيل غامضة.

حتى الناجين وأولئك الذين ساعدوا في مكان الحادث لم يناقشوا الأمر.

قالت جو جونسون إن والدها ، الصيدلاني زميله إدغار بورجيس جونسون ، الذي تم الترحيب به كبطل لجهوده في محاولة إنقاذ عمال ساتورن ، تمسك بمقطع صحفي يفصل جهوده. "احتفظ بها ، لكنه لم يتحدث كثيرًا عنها."

قال جو جونسون: "كانت تجربة التواجد في الحرب العالمية الثانية مختلفة جدًا بالنسبة للجميع". "هناك جرح نفسي لاضطرارهم للتعامل مع أي موقف تعرضوا له".

كان والدها أحد رجال الإطفاء المتطوعين قبل الحرب واستأنف خدمته عندما عاد إلى منزله في Buzzards Bay ، بولاية ماساتشوستس ، وترقى إلى منصب نائب الرئيس. قال جونسون إنه عندما توفي عام 2004 ، نُقلت جثته إلى المقبرة في شاحنة إطفاء.

قال جو جونسون: "أعتقد أنه في ذهنه ، فعل ما كان من المفترض أن يفعله أي رجل إطفاء ، ما كان من المفترض أن يفعله رفيق أي صيدلي". "لا أعتقد أنه كان يعتبر نفسه بطلا".

نشأ ابن رئيس الإطفاء في حوض بناء السفن في بورتسموث ، ويفرلي سايكس جونيور ، في الفناء.

يتذكر أنه ذهب لإطلاق مكالمات مع والده كبير رجال الإطفاء ، والذي يُطلق عليه أيضًا ويفرلي ، وهو يركب سيارات الإطفاء. كان يرتدي خوذة رجال الإطفاء عندما كان يلعب في الهواء الطلق خلال الحرب العالمية الثانية. يتذكر الستائر المعتمة في منزلهم ، على بعد حوالي 200 قدم من محطة الإطفاء.

كان ويفرلي جونيور في الخامسة من عمره تقريبًا عندما اندلعت حريق زحل ، لكنه لا يتذكرها. ووالده ، بقدر ما يتذكر ، لم يتحدث عنها قط.

تقاعد والده من قسم أحواض بناء السفن في عام 1976. وتوفي في عام 1989. وبعد بضعة أشهر ، تم تخصيص مركز Waverly E. Sykes للتدريب على الاستجابة البيئية ومكافحة الحرائق في حوض بناء السفن.

من المحتمل أن يكون سايكس الأكبر ، الذي لم يشاطره رأيه خلال التحقيق الذي استمر 12 يومًا حول سبب اندلاع الحريق ، شعر أنه لا ينبغي أن يشارك ما يعرفه مع عائلته لأنه حدث خلال وقت الحرب.

لم يتم رفع السرية عن سجل محكمة التحقيق حتى عام 2010.

كان هناك رجل واحد على الأقل لم يتوقف عن الحديث عن الحريق. حتى أنه كتب كتيبًا بعنوان "عبر جدار من الفولاذ" حول هذا الموضوع.

حقق دورسي سلوتر وعده بأن يصبح رجلاً مختلفًا بعد إنقاذه من عنبر السفينة.

انتهت أيامه في التدخين أو تناول الجعة. بدأ يرتاد الكنيسة مع زوجته وأبنائه.

عندما قامت مجموعة من كنيستهم ، Highland Baptist في بورتسموث ، بزيارة سجن المدينة يوم الأحد ، ذهب سلوتر لمشاركة قصته عن الإنقاذ.

قالت هوب سلوتر ، زوجة ابنه ، "كان سيحمل قصته ، وكان عليه أن يتحدث إلى النزلاء عن خلاصه وعن وجود أمل لهم بسبب ما عاشه".

لعدة سنوات ، ذهبت أيضًا في زيارات إلى السجن وعزفت على آلة النفخ.

قالت هوب سلوتر: "لقد كان ملهمًا للغاية بالنسبة لي أن أعرف أنه حمل هذا معه منذ عام 1944". "وكان جزءًا كبيرًا من حياته اليومية. سار في حديثه وعندما تحدث عن خلاصه ، يمكنك أن تقول أنه قد مر بالفعل بتجربة ".

هي وابنها ، روب ، لا يزال لديهما قطع فولاذي محفور بتاريخ الحريق.

في الكتيب ، كتب سلوتر أنه يعتقد أن اختياره لأخذ مكان رجل آخر لمدة ثلاث ساعات من العمل الإضافي غير مسار حياته.

كتب: "ما زلت أعود في ذاكرتي إلى ذلك اليوم - 27 أبريل 1944 - عندما غيّرني روح الله القدوس بسبب ظروفي وأعطى الرغبة في اتجاه وهدف جديدين لحياتي".

توفي Slaughter في عام 2009 عن عمر يناهز 98 عامًا ، ولم يتلق أي كلمة رسمية بشأن سبب الحريق.

قالت زوجة ابنه: "كان يعتقد دائمًا أنه كان حادثًا".

كل تلك السنوات كان على حق.

ووجدت محكمة التحقيق أن وابل سباركس سلوتر قد شهد سقوطًا من سطح علوي على كومة كبيرة من الفلين أشعل النيران ، على الأرجح بسبب مادة التمهيدي القابلة للاشتعال المرسومة عليه.


ثلاث ساعات من العمل الإضافي

لم يكن من المفترض أن يكون دورسي سلوتر في نوبة العمل المسائية يوم الخميس 27 أبريل 1944.

وافق القاطع / الموقد من الدرجة الثالثة على العمل ثلاث ساعات إضافية لرجل آخر كان يجب أن يكون في المنزل بعد ترك الوقت. لم يكن العمل الإضافي أمرًا غير معتاد في الفناء مع سحق المواعيد النهائية لإنهاء العمل على السفن اللازمة للمجهود الحربي.

تضخمت القوة العاملة في الفناء إلى أكثر من 40.000 شخص ، وهو تكملة كبيرة جدًا لدرجة أن معسكرات المقطورات والمساكن الأخرى نشأت لإيواء العديد منهم. عاش سلوتر وعائلته في ألكسندر بارك في بورتسموث ، وهم جيران للعديد من العائلات الأخرى التي عمل أحباؤها في الفناء لبناء وإصلاح وإصلاح السفن.

تم بناء سفينة الشحن ساتورن ، التي يبلغ ارتفاعها 423 قدمًا ، في ألمانيا عام 1939. وبالكاد دخلت الخدمة تحت اسم أراوكا مع اندلاع الحرب في بولندا. في ديسمبر من ذلك العام ، تم إجبار السفينة على الدخول إلى ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، بعد أن أطلقت طراد بريطاني خفيف رصاصة فوق قوسها. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، تم الاستيلاء على السفينة وإعادة تسميتها والضغط عليها لنقل البضائع إلى البحرية.

عندما وصل Saturn إلى Navy Yard في 12 أبريل 1944 ، توقع العمال تحويله إلى سفينة تبريد في غضون 60 يومًا. كانت هناك حاجة إلى المزيد من هذه السفن وأراد المسؤولون تسريع العمل. ولكي يحدث ذلك ، تم السماح لجميع عمال اللحام ، والشعلات ، والنجارين ، وعمال السفن ، والعمال بالعمل في نفس الوقت.

وقال المسؤولون في وقت لاحق إن المخاطر كانت معروفة جيدًا.

لكن مشرف اللحام كليفورد شورت لم يعجبه مظهر الوظيفة منذ البداية. واشتكى لمشرفه "أنهم يصنعون مصيدة حريق هناك".

حتى رئيس الإطفاء سايكس اعترف لاحقًا بأنه كان يعتقد أيضًا أن ظروف العمل غير آمنة ، على الرغم من الاحتياطات.

لكن بعض الضباط اعتقدوا أنهم تجاوزوا أي شيء رأوه على السفن الأخرى.

تضمنت مهمة التحويل تركيب غرفة مولد ديزل مع محركات وضواغط تبريد ومضخات. سيتم بناء سطح جزئي. سيتم عزل الجوانب أو الهيكل بالصوف المعدني وتغليفه بالخشب المجفف بالفرن. سيتم تغطية الطوابق ب 8 بوصات من الفلين ، مغطاة بالخشب ومغلفة بالمعدن.

بحلول الوقت الذي ذكرت فيه سلوتر أنها تعمل في 27 أبريل ، كان النجارون أو النجارون يقطعون أخشاب الأرضيات ويعملون على روافد الأرضية على الجانب الأيمن.

في مكان قريب ، كان نجارون آخرون يقومون بتركيب الفلين الذي تم تجهيزه للتثبيت.

بعد ظهر ذلك اليوم ، كان الرسامون قد أعدوا ألواح الفلين بطبقة أولية كانت جزءًا من الأسفلت المخفض وجزءًا من الأرواح المعدنية.

لم يكن كل الرجال على علم بقابلية المواد الكيميائية المستخدمة في عملية العزل للاشتعال. تلقى المشرفون على العمال المدنيين وأركان قيادة السفينة نصائح بشأن الاحتياطات من سايكس ، رئيس الإطفاء في الفناء. واتفقا على أن العمل سيستمر رغم كونه خطيرا.

كان مشرف السفينة ، الملازم إرنست دي لينون ، قد اتبع توصيات سايكس ، بما في ذلك إبقاء خرطوم المياه ممتدًا إلى أسفل من أجل مكافحة الحرائق السريعة إذا دعت الحاجة إلى ذلك. تم الاحتفاظ بطفايات المياه ذات المضخة سعة 5 جالون في متناول اليد.

بناءً على مذكرة السلامة السارية بالفعل في الفناء ، كانت السفينة تحتوي أيضًا على طفايات ثاني أكسيد الكربون وتم تكليف رجل واحد من السفينة بالوقوف على سطح السفينة ومراقبة الحرائق وإخمادها ، وهو وضع يُعرف باسم مراقبة الحريق.

تطلبت المذكرة تعيين ساعة حريق لكل وظيفة يقوم بها عامل اللحام أو القاطع أو الموقد.

حاول لينون استيعاب أي اقتراح قُدم إليه. إذا طلب مساعدو السلامة في الفناء إزالة القمامة المتراكمة في الحجز ، فقد حصل عليها. جادل المشرفون عندما لاحظوا سابقًا وجود الكثير من الفلين الجاهز في المخزن واقترحوا على المشرفين المدنيين إزالته. ناشد المساعدين لينون وأزيل الفلين.

في السابع والعشرين ، خشي النجارون من أن يتخلفوا عن الركب وطلبوا إعداد فلين إضافي لهم لتثبيته في النوبة الليلية. كانوا يستخدمون الفلين بأسرع ما يمكن للرسامين تحضيره.

في وقت ما بعد الساعة 2:30 مساءً ، تم تقطيع كومة من ألواح الفلين باستخدام مادة أولية ووضعها في التعليق. في وقت لاحق ، لم يعثر التفتيش الذي قام به مسؤول مكافحة الحرائق للمنطقة على شيء سوى القليل من القمامة والكثير من خطوط الخرطوم في القاع والتي شكلت خطر التعثر.

جاء بحار تم تعيينه كمراقب للحريق في الخدمة بعد ظهر ذلك اليوم ، مع بحار آخر كانت وظيفته مراقبة التخريب.

قبل ذلك بأيام قليلة ، تم العثور على شقوق مدفونة في كابل يستخدم للتأثير على التوقيع المغناطيسي للسفينة والحفاظ عليها في مأمن من الألغام المتفجرة. أدى تحقيق متحفظ إلى مراقبة التخريب.

قبل أن يغادر بعد ظهر ذلك اليوم ، أخبر مشرف الرسم الرجل المشرف على النجارين عن الفلين المُجهز وذكر أنه شديد الاشتعال.

في حوالي الساعة 6:10 مساءً ، فحص قصير ، مشرف اللحام ، العمل في الحجز قبل التوجه إلى المكتب للقيام بالأعمال الورقية.

في أسفل الحجز ، انتهى رجلان من لحام الحاجز بينما قام آخر بلحام السطح.

في الأعلى ، انتظر عامل اللحام رافعة لخفض لوحة سطح السفينة. أشعل سيجارة وشاهد الآخرين يعملون.

كان دورسي سلوتر ينتظر لإغلاق شعلته بعد العمل في غرفة المحرك.

توقف وشاهد شرارات برتقالية نارية تتساقط على الجانب الأيمن من السطح العلوي حيث كان الآخرون يلحمون.


يو إس إس أمستردام (CL 101)

سميت على اسم مدينة في ولاية نيويورك ، كانت USS AMSTERDAM واحدة من طرادات CLEVELAND الخفيفة. خرجت AMSTERDAM من الخدمة في نهاية يونيو 1947 ، وأمضت أكثر من عقدين في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم شطبها من قائمة البحرية في يناير 1971 وبيعت للتخريد في فبراير 1972.

الخصائص العامة: منحت: 1941
وضع كيل: 3 مارس 1943
تم الإطلاق: 25 أبريل 1944
بتكليف: 8 يناير 1945
خرجت من الخدمة: 30 يونيو 1947
باني: Newport News Shipbuilding ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: توربينات موجهة ، 100،000 shp
المراوح: أربعة
الطول: 610.2 قدم (186 متر)
الشعاع: 66.3 قدم (20.2 متر)
مشروع: 24.6 قدم (7.5 متر)
النزوح: تقريبا. 14.130 طن محملة بالكامل
السرعة: 32.5 عقدة
الطائرات: أربعة
التسلح: 12 بندقية من عيار 15.2 سم و 6 بوصات / 47 مدفعًا في أربعة حوامل ثلاثية ، واثني عشر مدفعًا من عيار 12.7 سم 5 بوصات / 38 في ستة حوامل مزدوجة ، و 28 بندقية عيار 40 ملم ، و 10 بنادق عيار 20 ملم
الطاقم: 70 ضابطا و 1285 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS AMSTERDAM. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم إنشاء USS AMSTERDAM في 3 مارس 1943 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف التي تم إطلاقها في 25 أبريل 1944 ، برعاية السيدة ويليام هاسنفوس ، أول "نجمة ذهبية الأم" في أمستردام ، نيويورك ، الذي فقد ابنه في الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 وكلف في نورفولك نافي يارد ، بورتسموث ، فيرجينيا ، في 8 يناير 1945 ، النقيب أندرو ب.لوتون في القيادة.

بعد التركيب النهائي في نورفولك ، انطلقت الطراد الخفيف في 5 فبراير لتدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك. في 17 فبراير ، برزت من هامبتون رودز وتوجهت جنوبًا إلى ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، والمرحلة الثانية من رحلتها البحرية المضطربة. عملت أمستردام من ترينيداد حتى 13 مارس ، عندما حددت دورة في نورفولك. خلال رحلة العودة ، أجرت تدريبًا على قصف الشاطئ قبالة جزيرة كوليبرا ثم عادت إلى نورفولك في 20. بعد رحلة بحرية قصيرة إلى كيب ماي ، نيوجيرسي ، لإجراء تدريبات على المدفعية ، دخلت السفينة نورفولك نافي يارد في 24 مارس لتوافرها.

غادرت أمستردام الفناء في 20 أبريل لإجراء تدريبات في خليج تشيسابيك ، وبعد أربعة أيام أبحر إلى منطقة البحر الكاريبي. وأجرت تدريبات قبالة كوليبرا وخليج جوانتانامو بكوبا ، ثم انتقلت إلى قناة بنما التي عبرتها في 5 مايو. وصلت السفينة الحربية إلى بيرل هاربور في 18 مايو ، وخلال إقامتها في مياه هاواي ، نفذت العديد من التدريبات المدفعية والتكتيكية.

في 9 يونيو ، حدد الطراد مسارًا ليتي ، جزر الفلبين. عند وصولها إلى خليج سان بيدرو في الحادي والعشرين ، أبلغت الأسطول الثالث للخدمة. بعد فترة من الإمداد والتزود بالوقود ، قامت السفينة بالفرز في 1 يوليو مع فرقة العمل (TF) 38 لتغطية الضربات الجوية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. في 10 يوليو ، بدأت طائرات القوة سلسلة من الغارات على المطارات والمصانع والشحن اليابانية. خلال هذه الإجراءات ، قامت أمستردام بحماية حاملات الطائرات من هجوم القوات الجوية والسطحية للعدو. من بين المدن التي هاجمتها فرقة العمل كانت طوكيو وكوري وكوبي وأوساكا. في 15 أغسطس ، كانت TF 38 تستعد لشن هجوم آخر على طوكيو عندما تلقت سفنها كلمة باستسلام اليابان.

خلال الأسابيع القليلة التالية ، بقيت أمستردام في المياه قبالة الساحل الشرقي لهونشو للحماية من عدوان ياباني محتمل خلال مفاوضات الهدنة. دخلت إلى خليج طوكيو في 5 سبتمبر وبقيت هناك حتى 20 ثم شكلت مسارًا للولايات المتحدة. بعد توقف قصير في خليج باكنر وأوكيناوا وبيرل هاربور لتولي موظفين للنقل إلى الولايات المتحدة ، وصلت الطراد إلى بورتلاند بولاية أوريغ في 15 أكتوبر وبقيت في ذلك الميناء لمدة أسبوعين للمشاركة في احتفالات يوم البحرية. في اليوم التاسع والعشرين ، انطلقت في سان بيدرو ، كاليفورنيا.

وصلت السفينة إلى سان بيدرو في 1 نوفمبر. بعد فترة من الإجازة والصيانة ، غادرت الطراد الساحل الغربي في 19 نوفمبر متجهة إلى بيرل هاربور. تطرقت هناك في 25 وتولت موظفين ومعدات لنقلها إلى الساحل الغربي. أبحرت الطراد مرة أخرى في 12 ديسمبر ، وعادت إلى سان بيدرو في 18 ، وركبت مرسى هناك حتى أوائل عام 1946. في 21 يناير ، انطلقت في رحلة إلى سان فرانسيسكو. بعد وقت قصير من وصولها ، بدأ طاقمها العمل لإعداد السفينة للتعطيل والدخول إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. تم الاستغناء عنها في 30 يونيو 1947 وتم وضعها في سان فرانسيسكو. تم حذف اسم أمستردام من قائمة البحرية في 2 يناير 1971 ، وتم بيع السفينة في 11 فبراير 1972 إلى شركة National Metal & Steel Corp ، Terminal Island ، كاليفورنيا ، ثم تم إلغاؤها لاحقًا.


يو إس إس بورتسموث (CL-102) في نورفولك نافي يارد ، 22 يوليو 1945 - التاريخ

تاريخ USS BAYFIELD (APA 33) (EX AP 78)

نقل الهجوم USS BAYFIELD هو تحويل من هيكل C-3 قياسي للجنة البحرية ، وقد شيدته شركة Western Pipe and Steel Company في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، خلال 1942-43. تم وضع عارضة USS BAYFIELD في 14 نوفمبر 1942 وتم إطلاقها في 15 فبراير 1943.

استحوذت البحرية الأمريكية على USS BAYFIELD في 30 يونيو 1943 وتم تكليفها في 20 نوفمبر 1943. تم تسميتها تكريماً لمقاطعة بايفيلد في ولاية ويسكونسن ، وكانت تحت رعاية السيدة جي إي شميلتزر ، التي يديرها طاقم خفر السواحل تحت القيادة من النقيب ليندون سبنسر. تم إنجاز التحويل إلى مساعد بحري بواسطة شركة Atlantic Basic IronWorks ، بروكلين ، نيويورك. تم تعيين USS BAYFIELD في اللجنة الكاملة من قبل Commandant ، Navy Yard ، نيويورك باعتبارها APA (هجوم النقل) و RAGC (سفينة اتصالات المقر الاحتياطي).

الخصائص الفيزيائية للنقل الهجومي BAYFIELD هي تلك الخاصة بهيكل C-3 باستثناء تعديلات البنية الفوقية العرضية للتحويل إلى سفينة اتصالات مقر احتياطي. أدت التعديلات داخل السفينة إلى توفير مساحة للرسو لما يقرب من 2000 رجل.

في 2 ديسمبر 1943 ، انطلقت USS BAYFIELD من بروكلين نافي يارد إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا. أثناء الطريق ، تم إجراء اختبار هيكلي وإجراء تدريبات عامة لتعريف الطاقم بمحطاتهم. أثناء التجارب ، تم توجيه السفينة إلى Navy Yard ، نورفولك ، لمزيد من التعديلات التي وجدت ضرورية أثناء الاختبار. اكتملت الرحلة البحرية في خليج تشيسابيك في 21 ديسمبر.

تم تعيين USS BAYFIELD لمجموعة المهام 20.1 في 22 ديسمبر للتدريب البرمائي. بدأت التدريبات في 5 يناير 1944 ، وعند الانتهاء بنجاح من التدريبات ، تم وضع بايفيلد في حوض جاف في نورفولك للإصلاحات. تم الانتهاء من العمل في فبراير 1944 ، وأمرت إلى نيويورك لتحميل القوات إلى الخارج.

بعد أن تم تعيينه في المسرح الأوروبي ، أبحرت USS BAYFIELD في Convoy UT 8 إلى Glasgow ، اسكتلندا في 11 فبراير 1944 ، ووصلت في الثاني والعشرين.

أبحر BAYFIELD بعد ذلك إلى بورتسموث ، إنجلترا في انتظار المزيد من الطلبات. وصلت إلى بليموث ، إنجلترا في 11 مارس ، وفي الرابع عشر ، أبحرت بايفيلد في قافلة إلى كلايد بإنجلترا لإجراء تمارين هبوط. غادرت كلايد في 21 مارس في طريقها إلى بليموث.

تلقت BAYFIELD علمها الأول عندما قام قائد القوة "U" (الأدميرال دي بي مون ، USN) وموظفيه بالإبلاغ على متن السفينة في 29 مارس في بليموث ، إنجلترا. من الوقت الذي أبلغ فيه قائد القوة "U" عن وجودها على متن السفينة حتى الجزء الأول من شهر يونيو ، كانت السفينة هي المقر الرئيسي لإجراءات التخطيط في غزو نورماندي. تم إجراء مسافات قصيرة لتنفيذ العديد من المناورات ، وتم إجراء المزيد من التعديلات خلال شهر أبريل 1944.

في 26 أبريل ، شرعت USS BAYFIELD في البحر لإجراء التدريبات التمهيدية ، والتي اكتملت في 29 ، ومرة ​​أخرى رست في بليموث ، إنجلترا.

أصبحت القوة الآن منظمة وجاهزة للعملية. القوات المكونة للعناصر الهجومية من الكتيبة الرابعة ، المشاة الثامنة ، الكتيبة الكيميائية رقم 87 ، السرية ج ، بدأت في 7 مايو وفي 5 يونيو ، كانت السفينة في قافلة لخليج السين لتنفيذ خطط لغزو نورماندي .

في صباح يوم 6 يونيو ، نزلت القوات متجهة إلى شاطئ "يوتا" بالقرب من ماري دومون ، فرنسا. لمدة 19 يومًا ، عملت USS BAYFIELD كسفينة إمداد ومستشفى بالإضافة إلى تنفيذ المهام الرئيسية المخصصة لها بانتظام. عادت إلى إنجلترا في 25 يونيو 1944.

بعد فترة قصيرة لإجراء الإصلاحات اللازمة ، تم تكليفها بمجموعة المهام 120-6 ، التي تم تشكيلها في 5 يوليو وتم توجيهها للإبحار إلى وهران ، الجزائر. وصلت مجموعة العمل إلى وهران في 10 يوليو حيث تم حل الوحدة. انتقلت USS BAYFIELD إلى نابولي ، إيطاليا في 12 يوليو ، عندما تم نقلها إلى Convoy UGF 12.

تم تنظيم فرقة العمل 87 عند وصولها إلى نابولي. بعد وفاة الأدميرال مون ، تولى الأدميرال سبنسر لويس ، USN ، قيادة فرقة العمل 87. تم إجراء التدريبات في 6 و 7 أغسطس لإعداد فرقة العمل 87 لغزو جنوب فرنسا.

في 13 أغسطس ، استعدت بايفيلد للهجوم على الساحل الجنوبي لفرنسا. في هذا الهجوم ، نزلت القائد العام وقوات الفرقة 36 بالقرب من القديس رافائيل في صباح يوم 15 أغسطس. أصبح الكابتن روتليدج بي تومبكينز ، USN ، قائد فرقة العمل رقم 87 في 29 أغسطس 1944.

تم إعفاء الكابتن ليندون سبنسر كضابط آمر في 5 سبتمبر 1944 من قبل القائد جوردون أ.

تم إنجاز عمليات الالتحام الجاف والإصلاحات والإصلاحات لـ BAYFIELD في ساحة نورفولك البحرية خلال الفترة من 28 سبتمبر حتى 29 أكتوبر 1944.

ثم تم تعيين بايفيلد للعمل في المحيط الهادئ. في 7 نوفمبر 1944 ، أبحرت إلى بنما والمحيط الهادئ في وحدة المهام 29.6.11 ، مع المجموعة البرمائية 7 والركاب المتجهين إلى بيرل هاربور. تم حل وحدة المهام في كريستوبال ، منطقة القناة. في 27 نوفمبر ، خرجت المجموعة البرمائية 7 وركاب آخرون من الخدمة ، وأبلغ قائد سرب النقل 15 (العميد البحري إتش سي فلاناغان ، USN) والموظفون أنهم كانوا على متنها ، مما جعل USS BAYFIELD الرائد في سرب النقل FIFTEEN.

غادر BAYFIELD بيرل هاربور في 6 ديسمبر 1944 ، باعتباره الرائد لوحدة المهام 13.10.16 في المناورات التي أجريت قبالة جزيرة ماوي. رست السفينة في هونولولو في 9 ديسمبر ، حيث انطلقت بقوات من الكتيبة الثانية الكتيبة 390 مشاة ،

جيش الولايات المتحدة في 11 ديسمبر ، وغادر لمواصلة التدريبات البرمائية. تم الانتهاء من هذه التدريبات في 15 ديسمبر ، وعادت بايفيلد إلى هونولولو في 16 لإنزال القوات والمعدات.

في صباح يوم 1 يناير 1945 ، أبحرت USS BAYFIELD مرة أخرى إلى ماوي من بيرل هاربور لتحميل البضائع والقوات من الفرقة البحرية الأمريكية الرابعة التي قدمت تقريرًا بالخارج يومي 2 و 3 يناير في ميناء كاهولوي. عاد بايفيلد إلى بيرل هاربور في 4 يناير. أجرت تدريبات برمائية في جزيرة ماوي في الفترة من 6 إلى 9 يناير ، وعادت إلى بيرل هاربور.

غادرت USS BAYFIELD لإجراء مزيد من التدريبات البرمائية في 12 يناير كرائدة في Task Group 53.2. عند الانتهاء من هذه التدريبات ، عادت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 18 يناير 1945.

أبحرت وسيلة النقل الهجومية BAYFIELD من بيرل هاربور في 28 يناير 1945 في قوة المشاة المشتركة 51 (نائب الأدميرال آر ك. وأجريت تمارين بروفة قبالة تينيان في 12 و 13 شباط / فبراير. غادرت القوة سايبان متوجهة إلى إيو جيما في 16 فبراير ، وفي اليوم "D" (19 فبراير) رست بايفيلد قبالة آيو جيما حيث عملت كمستشفى وسفينة حربية بالإضافة إلى سفينة رائدة لمجموعة المهام 53.2 ، وهبطت القوات و معدات.

بعد إعادة التسليح في Iwo Jima لمدة 10 أيام ، أبحر BAYFIELD إلى Saipan في 1 مارس في وحدة المهام 51.29.2. تم تسريح ركاب ومصابي الفرقة البحرية الرابعة وأسرى الحرب لدى وصولهم إلى سايبان في 4 مارس.

تم تحميل الإمدادات والمعدات من الفرقة البحرية الثانية في 6 و 7 مارس ، وكان بايفيلد جاريًا في 11 مارس للمشاركة في التدريبات التمهيدية استعدادًا لغزو أوكيناوا. عادت إلى سايبان في 19 مارس بعد الانتهاء من التدريبات.

في 27 مارس ، كان BAYFIELD في طريقه إلى أوكيناوا مع وحدة المهام 51.2.1. في صباح عيد الفصح ، 1 أبريل 1945 ، وصل بايفيلد قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا ، وقام بتفريغ القوات من أجل خدعة تحويلية. كرروا هذه العملية في 2 أبريل. تم قضاء الفترة من 2 إلى 11 أبريل في منطقة التقاعد في انتظار الأوامر.

ثم حددت عملية النقل الهجومية BAYFIELD مسار Saipan في 11 أبريل في وحدة المهام 51.2.2 مع بقاء القوات على متنها. تم حل وحدة المهام عند وصولها إلى سايبان في 14 أبريل. تم إنزال القوات في نفس اليوم ، وتم تفريغ معدات الفرقة البحرية الثانية في 17 مايو. من 14 أبريل إلى 4 يونيو ، بقيت بايفيلد في ميناء سامبان في انتظار الطلبات ، وخلال هذه الفترة تم طلاءها وإجراء إصلاحات روتينية.

بدأ مشروع BAYFIELD في 4 يونيو في وحدة المهام 12.2.2 في طريقه إلى الجزر في جنوب المحيط الهادئ لمصاعد البركة. أجرى نيبتونوس ريكس الاحتفالات المناسبة في 10 يونيو عند عبوره خط الاستواء.

وصلت مجموعة العمل إلى تولاجي في 12 يونيو وهناك أمرت السفن بالذهاب إلى موانئ مختلفة لتحميل البضائع.

غادر بايفيلد تولغاري متوجهاً إلى إسبيريتو سانتوس ، نيو هيبريدسون في 15 يونيو ووصل إلى هناك في 17 يونيو. بعد تحميل ماريانا ، أبحرت في 1 يوليو ووصلت إلى تينيان في 19 يوليو. بعد تفريغ الحمولة في Tinian ، انتقلت USS BAYFIELD إلى Saipan.

في 10 يوليو ، أعفى الكومودور دبليو إس بوبهام ، USN ، العميد البحري إتش سي فلاناغان ، قائد سرب النقل الخامس عشر. تم تفريغ المزيد من البضائع في سايبان وصعد الركاب. في 13 يوليو ، غادر بايفيلد إلى غوام.

قامت BAYFIELD بتحميل الركاب في 16 يوليو وغادرت غوام متوجهة إلى سان فرانسيسكو حيث وصلت في 30 يوليو. هنا تلقت أعمال الصيانة الروتينية والحوض الجاف استعدادًا للغزو المتوقع للجزر اليابانية الرئيسية.

أبحر BAYFIELD من سان فرانسيسكو في 25 أغسطس إلى Eniwetok ، جزر مارشال ، للتوجه إلى خليج سوبيك لتفريغ الركاب والبضائع ، ثم انتقل إلى Samboanga ، جزر الفلبين.

وصلت إلى Eniwetok في 7 سبتمبر وغادرت في اليوم التالي إلى Tacloban ، Leyte ، P.I. وصلت إلى Loyte Gulf في 14 سبتمبر ، وبعد تفريغ الركاب والبضائع في Samar ، أبلغت Commander Amphibious Group THREE ، (الأدميرال R.L Conolly ، USN) عن واجبها في احتلال Aomori ، اليابان. في 17 و 18 سبتمبر ، تم تحميل عناصر من الفرقة 81 ومعداتهم ، وفي التاريخ الأخير ، غادرت BAYFIELD في فرقة العمل 34 (الأدميرال R.L.Conolly ، USN) إلى Aomori. وصلت القوة إلى أوموري في 25 سبتمبر ونفذت عمليات الإنزال البرمائي وفقًا للخطط.

في 29 سبتمبر ، أبحر بايفيلد لصالح سايبان في وحدة المهام 34.3.25 (العميد البحري دبليو إس بوبهام ، USN). تم حل وحدة المهام عند وصولها إلى سايبان في 4 أكتوبر ، وأبلغت بايفيلد عن واجبها في عملية "ماجيك كاربت" ، حيث أعادت الأفراد إلى الولايات المتحدة للانفصال.

بايفيلد شرعت في حمولة حمولة ركاب في سايبان وتينيان وغادرت سايبان في 7 أكتوبر إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ووصلت في 20 أكتوبر 1945. هنا تم تفريغ الركاب ، وتم فصل قائد سرب النقل الخامس عشر وموظفيه وتم تخفيض طاقم بايفيلد إلى تكملة وقت السلم للخدمة المستمرة مع أسطول المحيط الهادئ.

USS BAYFIELD حصل على أربع باتل ستارز خلال الحرب العالمية الثانية ، اثنان لكل منهما على ميداليات خدمة منطقة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ للعمليات التالية:

نجمة واحدة / غزو نورماندي بما في ذلك قصف شيربورج من 6 إلى 25 يونيو 1944

1 نجمة / غزو جنوب فرنسا من 15 أغسطس إلى 25 سبتمبر 1944

1 نجمة / اعتداء واحتلال Iwo Jima من 19 فبراير إلى 1 مارس 1945

نجمة واحدة / اعتداء واحتلال لأوكيناوا جونتو من 1 أبريل إلى 7 أبريل 1945

حصلت USS BAYFIELD على ميداليتين في خدمة المهنة للفترات التالية:

وسام خدمة الاحتلال البحري (آسيا) 20-30 سبتمبر 1945 ، 19-23 نوفمبر 1945 ، 16-21 يناير 1945

وسام الخدمة الصينية (ممتد) من 21 يوليو 1947 إلى 2 مارس 1948 ، ومن 29 نوفمبر 1948 إلى 30 مارس 1949

الإحصاء

الطول الكلي 492 قدم

شعاع 69 قدم

سرعة 18 عقدة

النزوح 11.760 طن


SSN 707 بورتسموث

تم تكليف USS PORTSMOUTH (SSN 707) في 1 أكتوبر 1983 في بورتسموث ، نيو هامبشاير. بعد ذلك بوقت قصير ، زارت بورتسموث فيرجينيا.

في الخدمة لمدة ثلاثة أسابيع فقط ، تم استدعاء PORTSMOUTH لدعم عمليات الإنقاذ في غرينادا. لدورها في الإنقاذ ، مُنحت السفينة وسام الاستطلاع للقوات المسلحة.

عند الانتهاء من 14 أسبوعًا من توفر Post Shakedown في أغسطس 1984 ، عبرت قناة بنما ووصلت إلى موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا في 22 أكتوبر 1984. أجرت PORTSMOUTH ثلاث عمليات نشر موسعة وثلاث عمليات نشر مصغرة إلى غرب المحيط الهادئ منذ عام 1985 . حصلت على وسامتي جدارة من وحدة الثناء للعمليات التي أجريت في أعوام 1987 و 1989 و 1993 ، وجائزة المرساة الفضية للتميز في الاحتفاظ لعام 1987 ، والمرساة الحمراء "E" لعام 1994 ، و Supply Blue "E" لعام 1994 ، وفعالية المعركة. جائزة "E" للأعوام 1988 و 1989 و 1994.

في فبراير 1991 ، دخلت PORTSMOUTH حوض السفن البحري في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا لفترة تحديث المستودع. عند الانتهاء من التطوير الشامل للهندسة وأنظمة الأسلحة ، عادت PORTSMOUTH إلى سان دييغو وبدأت العمليات المرتبطة بالقائد ، سرب الغواصة الثالث.

في عام 1993 ، تم نشر PORTSMOUTH في غرب المحيط الهادئ مع USS LINCOLN Battle Group. خلال هذا الوقت كانت رائدة في أساليب جديدة من Special Warfare والتي تم اختبارها عندما قامت بإدراج حراس الجيش في الليل خلال تمرين مشترك.

شاركت PORTSMOUTH في إطلاق النار الحي للطوربيدات والصواريخ التدريبات وفي اختبار السونار الجديد لتفادي الألغام التابع للبحرية. في مارس 1985 ، تم نقل PORTSMOUTH إلى قائد سرب الغواصة الحادي عشر.

عادت يو إس إس بورتسموث إلى موطنها في سان دييجو في 11 فبراير 2004 بعد انتشار ناجح لمدة ستة أشهر في غرب المحيط الهادئ.عند عودتهم ، مُنحت بورتسموث لقب قائد عام 2003 ، سرب الغواصات 11 التكتيكي الأبيض "T" و "كوميونيكاشنز جرين" C "و" التحكم في الضرر "الأحمر" DC ". أثناء الانتشار ، أجرت بورتسموث عمليات في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ. تبخرت الغواصة ما يقرب من 36000 ميل بحري ونجحت في إنجاز ثلاث مهام ذات أهمية كبيرة للأمن القومي والتي من أجلها حصلوا على ميدالية البحرية الاستكشافية (جائزتان). كما شاركوا في تدريبات مختلفة مع أصول أمريكية ودول حليفة ، وتمتعوا بزيارات موانئ في غوام ساسيبو ويوكوسوكا واليابان تشينهاي وكوريا الجنوبية وسنغافورة وأواهو وهاواي.

انتهت الخدمة النشطة لغواصة الهجوم السريع يو إس إس بورتسموث (SSN 707) من فئة لوس أنجلوس أثناء حفل تعطيل في 10 سبتمبر 2004 في الرصيف 3 بمحطة نورفولك البحرية. موطنًا في سان دييغو ، أكملت بورتسموث مسيرتها المهنية التي استمرت 21 عامًا مع ثماني عمليات نشر ممتدة وثلاث عمليات نشر صغيرة في مسرح العمليات بغرب المحيط الهادئ. حتى في النهاية ، استمر بحارة بورتسموث في إثارة إعجاب الآخرين بقيادتهم وتفانيهم.

خلال السنوات العشرين التي قضاها في الخدمة ، حصلت بورتسموث على ست أوسمة من وحدات الجدارة ، وخمس جوائز كفاءة المعركة (Battle "E") ، وميدالية البحرية الاستكشافية ، وجوائز متنوعة تقديراً لأداء طاقمها. تم الانتهاء من نشرها الغربي الأخير لمدة ستة أشهر في فبراير 2004 ثم سافرت إلى خليج ألاسكا في يونيو للمشاركة في تمرين الحافة الشمالية.

أول بورتسموث

كانت أول بورتسموث عبارة عن سفينة حربية صغيرة تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية الجديدة في عام 1798 بواسطة جيمس ك. هاكيت ، بورتسموث ، نيو هامبشاير ، بتمويل من مواطني بورتسموث. بقيادة الكابتن دانيال ماكنيل ، عملت بورتسموث في جزر الهند الغربية خلال الحرب البحرية مع فرنسا في سرب بقيادة العميد البحري جون باري. في عام 1800 ، أبحرت إلى فرنسا لإعادة مبعوثي الولايات المتحدة الذين أنهوا مفاوضات السلام مع ذلك البلد. بعد رحلة بحرية ثانية في منطقة البحر الكاريبي ، تم بيع PORTSMOUTH في بالتيمور في عام 1801.

الثانية بورتسموث

تم إطلاق السفينة الثانية PORTSMOUTH ، وهي سفينة شراعية خشبية للحرب ، في ساحة بورتسموث ، نيو هامبشاير البحرية في 23 أكتوبر 1843 ، وتم تكليفها في 10 نوفمبر 1844. كان القائد جون ب.مونتغمري في القيادة. أبحرت PORTSMOUTH في 25 يناير 1845 إلى الساحل المكسيكي ، حيث كانت تعمل في مراقبة تحركات السفينة البريطانية. بعد إعلان الحرب مع المكسيك في 26 أبريل 1846 ، انتقلت إلى المحيط الهادئ وحتى عام 1848 أبحرت قبالة سواحل كاليفورنيا والمكسيك. عند عودتها إلى بوسطن في مايو 1848 ، غادرت مرة أخرى في 29 أغسطس وأبحرت شرقًا إلى الساحل الأفريقي. هناك حتى 1 فبراير 1849 ، قامت بدوريات مع سفن البحرية الملكية لقمع تجارة الرقيق. بين سبتمبر 1849 ومايو 1851 ، طافت مرة أخرى قبالة ساحل غرب إفريقيا ، عائدة إلى بوسطن في 26 يونيو. شهدت السنوات الثلاث التالية PORTSMOUTH في المحيط الهادئ حيث شاركت في المشاركة مع Barrier Forts. في عام 1878 ، تم إيقاف تشغيل PORTSMOUTH كطراد وتم تعيينه كسفينة تدريب. تم شطبها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1915 وتم بيعها بعد ذلك.

سي إل 102

تم وضع PORTSMOUTH (CL 102) من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، في 28 يونيو 1943 ، وتم إطلاقها في 20 سبتمبر 1944 ، برعاية السيدة ماريان إم دايل والسيدة سارة بي. ، وتم تكليفه في 25 يونيو 1945 بقيادة النقيب هربرت ب. خلال رحلة الإزاحة البحرية في يوليو 1945 ، تم الإعلان عن استسلام اليابان ، وبالتالي إنهاء احتمالية PORTSMOUTH لأخذ مكانها كوحدة قتالية في أسطول المحيط الهادئ. كان الاحتفال على متن السفينة حماسياً للغاية لدرجة أن جرس السفينة تصدع تحت الضغط. في وقت لاحق من ذلك العام ، شاركت السفينة في الاحتفال بيوم البحرية في بورتسموث ، نيو هامبشاير. خلال إقامتها التي استمرت عشرة أيام ، تدفق حوالي 22000 شخص على متنها لتفقد السفينة ومشاهدة العديد من مراحل العمل والحياة على متنها. وجدت السفينة هناك ترحيبًا من الحماس النادر الذي يرمز إلى الاهتمام الدافئ للشعب الأمريكي بقواته البحرية. في 9 مارس 1949 ، دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا لتعطيله. خرجت من الخدمة في 15 يونيو 1949 ، وانضمت إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي وظلت حتى عام 1970 وحدة من هذا الأسطول ، راسية في فيلادلفيا.


Gosport Navy Yard: قبل العاصفة

جوسبورت نافي يارد ، بورتسموث ، كاليفورنيا. 1840. ذكريات تاريخية عن فرجينيا ، هنري هاو ، 1852. مكتبة الكونغرس.
Gosport & # 8217s بدايات

كان Gosport Navy Yard ، الواقع في بورتسموث ، عبر نهر إليزابيث من ميناء نورفولك المزدحم ، فيرجينيا ، أحد أكبر أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة. أنشأ تاجر نورفولك أندرو سبروول الساحة في عام 1767. وظل سبروول مواليًا عندما اندلعت الحرب الثورية. صادر كومنولث فرجينيا الساحة ، ثم أحرقها البريطانيون عام 1779.

ظلت الساحة غير نشطة حتى عام 1794 ، عندما تم تأجير العقار من قبل الولايات المتحدة. خدم الكابتن ريتشارد ديل كمشرف على حوض بناء السفن الحكومي الجديد هذا. عندما تم إنشاء البحرية الأمريكية رسميًا في عام 1798 ، افترضت تشغيل الساحة ووصفتها باسم Gosport Navy Yard. اقرأ أكثر


تاريخ

السيطرة البريطانية

ال حوض بناء السفن Gosport تأسست في 1 نوفمبر 1767 من قبل أندرو سبرويل على الشاطئ الغربي لنهر إليزابيث في مقاطعة نورفولك في مستعمرة فيرجينيا. أصبح حوض بناء السفن هذا منشأة بحرية وتجارية مزدهرة للتاج البريطاني. في عام 1775 ، في بداية الثورة الأمريكية ، بقي Sprowle مواليًا للتاج وهرب من ولاية فرجينيا ، التي صادرت جميع ممتلكاته ، بما في ذلك حوض بناء السفن. في عام 1779 ، بينما كان كومنولث فرجينيا الذي تم تشكيله حديثًا يدير حوض بناء السفن ، أحرقته القوات البريطانية. [2]

السيطرة الأمريكية

تم وضع هذه اللوائح الخاصة بتشغيل Gosport [نورفولك] Navy Yard بواسطة Josiah Fox ، Navy Constructor والمشرف Gosport Navy Yard 1800

البحرية الأمريكية ، حوض بناء السفن نورفولك البحري ، سجل المحطة ، المداخل ، 19-20 أغسطس 1850. قدم السجل سجلاً لبيانات الطقس ، ومهام العمل اليومية للموظفين البيض والسود ، والسفن البحرية والتجارية التي تدخل وتغادر حوض بناء السفن. غالبًا ما كان الموظفون السود خلال فترة ما قبل الحرب عمالًا مستعبدين.

عمالة مستعبدة

تم استخدام العمالة المستعبدة على نطاق واسع في ساحة نورفولك البحرية منذ تأسيسها حتى الحرب الأهلية. يمكن العثور على فكرة عن المقياس البشري في هذا المقتطف من خطاب العميد البحري لويس وارينجتون بتاريخ 12 أكتوبر 1831 إلى مجلس مفوضي البحرية (BNC). [3] كانت رسالة وارينجتون إلى BNC ردًا على التماسات مختلفة من العمال البيض لتقليص أو إنهاء العمل المستعبد في الحوض الجاف. تحاول رسالته طمأنة BNC في ضوء تمرد Nat Turner الأخير الذي حدث في 22 أغسطس 1831 وللرد على عمال الأحجار في الحوض الجاف الذين استقالوا من مناصبهم واتهموا كبير مهندسي المشروع ، Loammi Baldwin Jr. ، من التوظيف غير العادل للعمال المستعبدين بدلاً منهم. [4] [5]

هناك حوالي مائتان وستة وأربعون من السود يعملون في ساحة وحوض السفن معًا مائة وستة وثلاثون في السابق ومائة عشرة في الأخير & # 8211 سنقوم في مسار هذا اليوم أو غدًا بتسريح عشرين لن يترك سوى مائة وستة وعشرين في قائمة لدينا & # 8211 شر توظيف السود ، إذا كان واحدًا ، هو في مسار عادل وسريع من التناقص ، مثل عددنا الكامل ، بعد أن يتم تخزين الأخشاب الموجودة الآن في الماء ، لن تتجاوز الستين ، وسيتم تسريح العاملين في Dock من وقت لآخر ، حيث يمكن الاستغناء عن خدماتهم بـ & # 8211 عند الانتهاء ، لن تكون هناك فرصة لتوظيف أي منهم.

[6] على الرغم من هذه الوعود ، استمرت العمالة المستعبدة ، واعتبارًا من أكتوبر 1832 ، ذكر بالدوين أن 261 رجلاً يعملون في الحوض الجاف ، 78 منهم ، كانوا عمال سود مستعبدين أو 30٪ من قوة عمل الحوض الجاف. [7] لم تكن معارضة العمل المستعبَد قادرة على تحدي الوضع الراهن بشكل فعال ، وقوبلت الاقتراحات أو التوصيات لإنهاء هذه الممارسة بمقاومة شرسة. تم الرد على أحد هذه الجهود في عام 1839 من خلال عريضة موقعة من قبل 34 من أصحاب العبيد في أحواض بناء السفن ، يطلبون فيها من وزير البحرية الاستمرار في ذلك أقل من معاناتهم من الضرر الاقتصادي. تمت الموافقة على التماسهم الناجح من قبل العميد البحري لويس وارينجتون. لاحظ وارينجتون: "أرجو الإذن بالقول ، أنه لا يوجد عبد يعمل في هذا الفناء ، مملوك لضابط مفوض ، لكن العديد منهم مملوك من قبل الماستر ميكانيكس وعمال الفناء". وأضاف & # 8220 أنا أتوسل إلى الإذن بالقول ، أنه لا يُسمح لأي عبد بأداء أي عمل ميكانيكي في الفناء ، كل هذا محجوز بالضرورة للبيض ، مما يحافظ على التمييز الصحيح بين الرجال البيض والعبد & # 8221. [8] في عام 1846 شعر الكومودور جيسي ويلكرسون بالحاجة إلى تأكيد استمرار توظيف العبيد لوزير البحرية جورج بانكروفت ، & # 8220 أن غالبية [السود] هم من العبيد الزنوج ، وأن جزءًا كبيرًا من العاملين في لقد كان هذا الوصف عاديًا لسنوات عديدة ، ولكن بأي سلطة لا أستطيع أن أقولها حيث لا يمكن العثور على أي شيء في سجلات مكتبي حول هذا الموضوع & # 8211 تم فحص هؤلاء الرجال من قبل جراح الفناء و يُشحن بانتظام لمدة اثني عشر شهرًا "[9]

جورج تيموه من عام 1818 إلى ما بعد عام 1887. عمل جورج طموح في نورفولك نيفي يارد كعامل مستعبد وسفينة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر (صورة LOC)

كان جورج طموح (1818 & # 82111883) عاملاً شابًا مستعبدًا وسفينة سفينة في نورفولك نافي يارد في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر وكتب لاحقًا عن هذا العمل غير المأجور: الغالبية العظمى من البلاد كانت على علم. كان لديها في خدمتها مئات إن لم يكن الآلاف من العبيد العاملين في الأعمال الحكومية ". [10] في أواخر عام 1848 ، كان ما يقرب من ثلث العمال البالغ عددهم 300 عامل في ساحة البحرية جوسبورت (نورفولك) عبيدًا مستأجرين. [11]

الحرب الأهلية الأمريكية

في عام 1861 ، انضمت فرجينيا إلى الولايات الكونفدرالية الأمريكية. خوفا من سيطرة الكونفدرالية على المنشأة ، أمر قائد حوض بناء السفن تشارلز ستيوارت ماكولي بحرق حوض بناء السفن. في الواقع ، استولت القوات الكونفدرالية على حوض بناء السفن ، وفعلت ذلك دون نزاع مسلح من خلال حيلة متقنة نظمها صانع السكك الحديدية المدني ويليام ماهون (رئيس سكك حديد نورفولك وبيرسبورغ وسرعان ما أصبح ضابطًا كونفدراليًا مشهورًا). لقد خدع القوات الفيدرالية في التخلي عن حوض بناء السفن في بورتسموث من خلال تشغيل قطار ركاب واحد في نورفولك بضوضاء كبيرة وصافرات ، ثم بهدوء أكبر ، وإرساله إلى الغرب ، ثم إعادة القطار نفسه مرة أخرى ، مما خلق وهم أعداد القوات التي تصل إلى القوات الفيدرالية تستمع في بورتسموث عبر نهر إليزابيث (وبالكاد بعيدًا عن الأنظار). سمح الاستيلاء على حوض بناء السفن بسقوط كمية هائلة من المواد الحربية في أيدي الكونفدرالية. تم أخذ 1،195 مدفعًا ثقيلًا للدفاع عن الكونفدرالية ، وتم استخدامها في العديد من المناطق من طريق هامبتون رودز وصولًا إلى فورت دونلسون تينيسي ، وبورت هدسون ، وفورت دي روسي ، لويزيانا. انسحبت قوات الاتحاد إلى فورت مونرو عبر طرق هامبتون ، والتي كانت الأرض الوحيدة في المنطقة التي ظلت تحت سيطرة الاتحاد. [12]: 30

حوض بناء السفن الحديث


يو إس إس بورتسموث (CL-102) في نورفولك نافي يارد ، 22 يوليو 1945 - التاريخ

الحالة:
منحت:

المنصوص عليها: 21 فبراير 1944 (باسم نقطة التاج)
أعيدت تسميته ليتي في 8 مايو 1945
تم الإطلاق: 23 أغسطس 1945
بتكليف: 11 أبريل 1946
أعيد تصنيف CVA 32 في 1 أكتوبر 1952
أعيد تصنيف CVS 32 في 8 أغسطس 1953
أعيد تصنيف AVT 10 في 15 مايو 1959
خرجت من الخدمة: 15 مايو 1959
أسطول الاحتياطي الأطلسي 1959-1969
قدر: بيعت للخردة في سبتمبر 1970 / ألغيت أخيرًا في تشيسابيك ، فيرجينيا


يو إس إس ليتي (CVS 32) قبالة بورتوريكو - يوليو 1957


يو إس إس ليتي (CVS 32) - 1957
على ظهر السفينة ست طائرات هليكوبتر من طراز Sikorsky HO4S وست طائرات Grumman S2F Tracker وثلاث طائرات Douglas AD Skyraider


أطلقت USS Leyte (CVS 32) بنادقها Bofors 40mm - أواخر الخمسينيات


يو إس إس ليتي (CVS 32) - حوالي عام 1957


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


USS Leyte (CVS 32) - حوالي عام 1955


يو إس إس ليتي (CVS 32) - مايو 1955
لاحظ المنطاد ZPG-2 من سرب ZP-3


USS Leyte (CVA / CVS 32) - غير مؤرخ

أعيد تصنيف CVS 32 في 8 أغسطس 1953

التحويل إلى ناقل مضاد للغواصات (CVS) في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، ماساتشوستس - 8 أغسطس 1953 - 4 يناير 1954


يو إس إس ليتي (CVA 32) تم وضعه في الملحق البحري بجنوب بوسطن ، حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، ماساتشوستس - يوليو 1953


بدأت USS Leyte (CVA 32) مع مجموعة Carrier Air 3 (CVG-3) - حوالي عام 1953


يو إس إس ليتي (CVA 32) - حوالي 1950-53


بدأت USS Leyte (CVA 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - حوالي 1950-53


بدأت USS Leyte (CVA 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - حوالي 1950-53


يو إس إس ليتي (CV 32) - مارس 1952


USS Leyte (CV 32) قبالة Mayport ، فلوريدا - يناير 1952


بدأت USS Leyte (CV 32) مع Carrier Air Group 3 (CVG-3) - جنوة ، إيطاليا - حوالي عام 1951


شرعت USS Leyte (CV 32) مع Carrier Air Group 3 (CVG-3) - فبراير 1951


تم إطلاق USS Leyte (CV 32) مع Carrier Air Group 3 (CVG-3) - يوكوسوكا ، اليابان - يناير 1951


تم إطلاق USS Leyte (CV 32) مع Carrier Air Group 3 (CVG-3) - يوكوسوكا ، اليابان - ديسمبر 1950


بدأت USS Leyte (CV 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - ساسيبو ، اليابان - 1950


بدأت USS Leyte (CV 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - ساسيبو ، اليابان - نوفمبر 1950


USS Leyte (CV 32) مع Carrier Air Group 3 (CVG-3) - نوفمبر 1950


بدأت USS Leyte (CV 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - NAS Quonset Point ، رود آيلاند - حوالي عام 1950


بدأت USS Leyte (CV 32) مع مجموعة Carrier Air Group 3 (CVG-3) - حوالي عام 1950


يو إس إس ليتي (CV 32) - حوالي عام 1949


يو إس إس ليتي (CV 32) - حوالي عام 1949


تم إطلاق USS Leyte (CV 32) مع Attack Carrier Air Group 7 (CVAG-7) - نوفمبر 1948


بدأت USS Leyte (CV 32) مع Attack Carrier Air Group 7 (CVAG-7) - نوفمبر 1948
لاحظ مروحية سيكورسكي HO3S-1 من طراز HU-2 "فليت أنجيلز"


تم إطلاق USS Leyte (CV 32) مع مجموعة Carrier Air 18 (CVG-18) - قبالة كوبا - 1946

بحلول وقت المعركة ، كان لدى اليابان عدد أقل من السفن الرأسمالية (حاملات الطائرات والبوارج) المتبقية من قوات الحلفاء التي كان لديها إجمالي حاملات الطائرات ، مما يؤكد التفاوت في قوة القوة في هذه المرحلة من الحرب. بغض النظر ، حشدت IJN ما يقرب من جميع السفن البحرية الرئيسية المتبقية في محاولة لهزيمة غزو الحلفاء ، ولكن تم صدها من قبل الأسطولين الثالث والسابع للبحرية الأمريكية.

تألفت المعركة من أربع اشتباكات رئيسية منفصلة: معركة بحر سيبويان ، ومعركة مضيق سوريجاو ، ومعركة كيب إنجانيو ، ومعركة سمر ، بالإضافة إلى عمليات أقل.

تم وضع Crown Point (CV-32) في 21 فبراير 1944 ، في Newport News ، بولاية فرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن وأمبير جاف ، والتي أعيدت تسميتها باسم Leyte في 8 مايو 1945 ، وتم إطلاقها في 23 أغسطس 1945 برعاية السيدة أليس م. [ديلون] ميد ، زوجة السناتور الأمريكي جيمس م.

أدى نقص الموظفين الذي أثر على قدرة البحرية على إدارة سفنها بالكامل إلى تأخير Leyte من تنفيذ ابتزازها ، لكنها غادرت في نهاية المطاف هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 30 أغسطس 1946 إلى Quonset Point ، RI ، حيث شرعت في مجموعة Carrier Air Group (CVG) 18- وبعد أن ركبت الطائرة ، أجرت عملية إنزال مؤهل لحاملة الطائرات ، ثم شكلت مساراً لكوبا.

وصلت إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، في 16 سبتمبر 1946 ، للتدريب على الابتزاز ثم عبرت قناة بنما في 20 أكتوبر ، لتنضم إلى البارجة ويسكونسن (BB-64) في رحلة بحرية على الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. بعد أن بدأت الجراح العام للجيش التشيلي في بالبوا ، تشيلي ، انتقلت إلى فالبارايسو ، تشيلي. حضر ضباطها وستراتها الزرقاء حفل تنصيب الرئيس غابرييل غونزاليس فيديلا في سانتياغو ، تشيلي ، قبل أن تقوم بزيارة ودية لكالاو ، بيرو. عبرت قناة بنما مرة أخرى في 18 نوفمبر 1946 ، لاستئناف عمليات الابتزاز التي أخذتها إلى مياه كوبا وجزر فيرجن الأمريكية. وقفت في يوركتاون ، فيرجينيا ، في 12 ديسمبر.

في 30 يناير 1947 ، أعلنت الحكومة اليونانية الأحكام العرفية رداً على التهديد المتزايد الذي شكله المتمردون الشيوعيون خلال الحرب الأهلية اليونانية. في 21 فبراير ، أعلن البريطانيون خفض قواتهم المنتشرة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وسحب المساعدة العسكرية لليونانيين والأتراك اعتبارًا من 1 أبريل. شهد تدخل الولايات المتحدة ضد التوسع الشيوعي في فراغ السلطة الذي أعقب ذلك نشر Leyte ، باعتباره الرائد في Carrier Division 4 ، في البحر الأبيض المتوسط ​​في الفترة من 3 أبريل إلى 9 يونيو 1947. وشهد هذا الانتشار زيارة ليتي لليونان ، في 16 أبريل ، إظهار الدعم لحكومة ذلك البلد.

بعد ذلك بوقت قصير ، مرة أخرى نتيجة للضغط السوفيتي المستمر ، هذه المرة ضد تركيا ، والانسحاب البريطاني من شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، قدمت السفن الأمريكية بما في ذلك ليتي عرضًا لدعم الحكومة التركية خلال زيارة استمرت أسبوعًا إلى اسطنبول تبدأ في 2 قد. كما قامت بزيارات إلى ميناء الإسكندرية ومصر ونابولي وإيطاليا وجبل طارق. بعد عودة قصيرة إلى الولايات المتحدة ، انتشر ليتي مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​(30 يوليو - 19 نوفمبر 1947). خلال هذه الرحلة البحرية الثانية ، قامت بزيارات إلى ميناء جبل طارق الجزائر ، الجزائر جولف جوان ، فرنسا إزمير ، تركيا نابولي تارانتو ، إيطاليا وأثينا ، اليونان. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خضعت لفترة صيانة ، ثم أجرت تدريبات الأسطول وتدريب جنود الاحتياط البحريين في الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. عادت إلى البحر في فبراير 1948 للقيام بمناورات أسطول في منطقة البحر الكاريبي ، حيث قامت بزيارات إلى ميناء ترينيداد وتوباغو وبنما. عاد ليتي إلى الولايات المتحدة ودخل حوض بناء السفن في نيويورك وخضع لأربعة أشهر من التفتيش والإصلاح المنتظم. غادرت السفينة الفناء في 28 أغسطس ، وأمضت أسبوعين في المياه المحيطة بخليج جوانتانامو ، ثم تبخرت في الأجواء المتجمدة لمضيق ديفيس بين جرينلاند وكندا لإجراء اختبارات طيران في الطقس البارد في عملية Frigid.

عاد ليتي ، في يناير 1949 ، إلى منطقة البحر الكاريبي وعمل بالقرب من خليج جوانتانامو مع 700 من جنود الاحتياط البحريين الذين شرعوا في رحلة بحرية تلقين عقائديًا قصيرة.

خلال الشهرين التاليين ، أجرت مناورات أسطول وقامت بزيارات إلى ميناء ترينيداد وتوباغو. بعد زيارة قصيرة لنيويورك ، عادت إلى Quonset Point. زارت الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند لمدة أسبوع في مايو ثم أمضت الأسابيع الستة التالية في إجراء زيارات إلى بايون ونيوجيرسي ونورفولك بولاية فيرجينيا قبل العودة إلى كوينست بوينت. من 7 إلى 25 يوليو ، أجرت رحلتين قصيرتين للأكاديمية البحرية ومرشح تدريب ضباط الاحتياط البحريين (NROTC) من نيوبورت ، R.I.ثم أمضت شهر أغسطس في Quonset Point ، وهي ترسم السفينة وتتسلم الإمدادات من أجل انتشارها الثالث في البحر الأبيض المتوسط ​​(6 سبتمبر 1949 - 26 يناير 1950). خلال الفترة من فبراير إلى مارس 1950 ، شارك ليتي في عملية Portrex قبالة بورتوريكو ثم عاد إلى نورفولك لإجراء إصلاح شامل لمدة ثلاثة أسابيع.

قامت ليتي بالانتشار الرابع في مسيرتها المهنية القصيرة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من 2 مايو إلى 24 أغسطس 1950. قامت بزيارات إلى ميناء لشبونة ، البرتغال ، خليج أوغوستا ، إيطاليا نابولي ، ليغورن ، إيطاليا ، الريفيرا الفرنسية ، أثينا اليونان إزمير وبيروت ، لبنان.

أثناء زيارته لبيروت ، أطلق ليتي وميدواي (CVB-41) ، بناءً على طلب من الحكومة اللبنانية ، مظاهرة للقوة الجوية الأمريكية على العاصمة اللبنانية في 14 أغسطس ، كدليل إضافي على الدعم الأمريكي ضد الشيوعية في الشرق الأوسط. أثناء تواجدها خارج بيروت ، تلقت السفينة رسالة تفيد بأنها بحاجة إلى دعم قوات الأمم المتحدة في كوريا. أسرعت إلى نورفولك حيث وقفت في الميناء في 24 أغسطس. بعد 15 يومًا من الاستعدادات ، قامت بتطهير هامبتون رودز في 6 سبتمبر متجهة إلى غرب المحيط الهادئ. حافظت Leyte على متوسط ​​سرعة 23 عقدة في الرحلة السريعة عبر قناة بنما للانضمام إلى فرقة Fast Carrier Task Force (TF) 77 في الشرق الأقصى.

وصل ليتي إلى ساسيبو باليابان في 8 أكتوبر 1950 وبعد إبلاغ القائد ، الأسطول السابع ، شارك في عمليات قتالية في اليوم التالي. من 9 أكتوبر 1950 حتى 19 يناير 1951 ، أمضت السفينة وطائرتها 92 يومًا في البحر ونفذت 3933 طلعة جوية ضد أهداف كورية شمالية. كانت أولى ضرباتها ضد أهداف في كوريا دعمًا لعمليات الإنزال حول وونسان. خلال فترة انتشارها ، جمع طيارو ليتي 11000 ساعة في الجو مع إلحاق أضرار جسيمة بمواقع العدو ، والإمدادات ، والنقل ، والاتصالات. بعد أن دعمت عمليات وونسان في أكتوبر ، قامت أسرابها بشن غارات على الجسور فوق نهر يالو بين كوريا الشمالية والصين.

إن. قام فريدريك سي ويبر من Leyte's VF-31 بقيادة طيار Grumman F9F-2 Panther الذي يُنسب إليه الفضل في إحدى أولى عمليات القتل لمقاتلة MiG-15 في 18 نوفمبر 1950.

من الجدير بالذكر ، في 4 ديسمبر 1950 ، Ens. جيسي إل براون من VF-32 - أول أمريكي من أصل أفريقي يكمل برنامج تدريب الطيران الأساسي للبحرية لتأهيل الطيار ويتم تعيينه كطيار بحري - شرع على متن Leyte. طار براون بطائرة Vought F4U-4 قرصان فوق هاجارو ري ، كوريا الشمالية ، في دعم وثيق من مشاة البحرية وقوات الجيش التي تعرضت لضغوط شديدة حول خزان تشوسين [بحيرة تشانغجين]. ضرب حريق مضاد للطائرات قرصان ، مما أجبر براون على الهبوط اضطراريا وراء تشوزين. في ظل الظلام وانخفاض درجات الحرارة ، قام الملازم (ج. بعد ذلك ، "مدركًا تمامًا للخطر الشديد في الهبوط على التضاريس الجبلية الوعرة والأمل الضئيل في الهروب أو البقاء في درجة حرارة تحت الصفر" ، هبط Hudner على عجلات في مكان قريب. عمل مع الزمن ، حاول Hudner سحب براون من الحطام المحترق. مع جسم الطائرة الملتوي محاصرًا ساقي الطيار ، قام Hudner بتعبئة الثلج حول براون لحمايته من النيران وعاد إلى طائرته للاتصال اللاسلكي لطائرة هليكوبتر إنقاذ مزودة بفأس وطفاية حريق. استجابت طائرة Sikorsky HO3S-1 من سرب المراقبة البحرية (VMO) 6 ، بواسطة الملازم الأول تشارلز سي وارد ، مشاة البحرية الأمريكية ، ولكن بعد محاولات فاشلة متكررة من كلا الرجلين لتحرير براون ، اضطر إلى تركه مع بداية حلول الظلام. توفي براون ، لسوء الحظ ، لكن وارد أنقذ هودنر ، الذي حصل لاحقًا على وسام الشرف لمحاولته إنقاذ طائرته. حصل وارد على النجمة الفضية لتطوعه في رحلة الإنقاذ على الرغم من أنه كان يعلم جيدًا مخاطر المهمة التي يجب القيام بها في الظلام.

بعد أن قدم ليتي دعمًا جويًا وثيقًا للعمليات حول خزان تشوسين ، ساعد أيضًا في عمليات الإخلاء والتراجع حول هونغنام ، كوريا الشمالية. كانت في ساسيبو (26 ديسمبر 1950-7 يناير 1951) ثم عادت إلى المياه الكورية لمساعدة وحدات الجيش الأمريكي في السيطرة على بلدة ونجو الاستراتيجية في وسط كوريا. تم فصلها من الأسطول السابع في 19 يناير 1951 وأمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة Steaming في الوطن ، وعادت Leyte إلى حوض بناء السفن نورفولك البحري لإجراء إصلاحات شاملة ، عبر سان دييغو ، كاليفورنيا (3 فبراير) وقناة بنما ، في 25 شهر فبراير.

مع اكتمال إصلاحاتها ، أجرت ليتي ستة أسابيع من التدريبات على الأسطول في منطقة البحر الكاريبي والتي انتهت في نورفولك في 21 أغسطس 1951. وغادرت عائدة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، خامس انتشار لها ، في 3 سبتمبر. أكملت ليتي واجبها مع الأسطول السادس وعادت إلى نورفولك في 21 ديسمبر لإجراء عمليات خارج هامبتون رودز. قبل أن تبحر مرة أخرى للبحر الأبيض المتوسط ​​في 29 أغسطس 1952 ، تم إعادة تعيينها CVA-32. استمر هذا النشر السادس خلال العام الجديد الذي تم خلاله إعادة تصميمها مرة أخرى ، وهذه المرة باسم CVA-32. مع اكتمال انتشارها السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، عادت إلى الولايات المتحدة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن في 16 فبراير 1953 استعدادًا لتعطيلها المتوقع.

ومع ذلك ، في 8 يوليو 1953 ، تم تعيين حامل طائرات الدعم المضاد للغواصات (CVS) لناقلات الهجوم المخصصة لمطاردة الغواصات. أصبح القرار ساريًا في 8 أغسطس ، واعتبارًا من هذا التاريخ ، تم إعادة تصميم شركات النقل الخمس المعينة ، وليس جميعها عاملة ، Leyte (CVS-32) ، Enterprise (CVS-6) ، Franklin (CVS-13) ، Bunker Hill (CVS- 17) ، و Antietam (CVS-36). طلب الاحتفاظ بها في الأسطول النشط وإعادة تصميم CVS-32 في نفس اليوم ، وبدأ العمل في تحويلها إلى شركة دعم ASW.

في 15 أكتوبر 1953 ، في 1515 ، بينما كانت لا تزال قيد التحويل ، تعرضت ليتي لانفجار في غرفة ماكينات المنجنيق الخاصة بها. في غضون دقائق ، كانت القاعدة البحرية وسيارات الإطفاء بالمدينة في مكان الحادث. بعد معركة شرسة وشجاعة ، حيث كانت أعمال البطولة حشودًا ، تم إطفاء الحريق في عام 1957. ونتيجة للحريق ، توفي 37 رجلاً وأصيب 28 ، وكان العدد بمن فيهم عمال مدنيون كانوا على متن المركب عندما بدأ الحريق.

تم الانتهاء من تحويل Leyte في 4 يناير 1954 ، وبالتالي أصبحت حاملة الحرب المضادة للغواصات التشغيلية الأولية. بعد تدريب تنشيطي في خليج جوانتانامو ، شارك ليتي في التدريبات الربيعية لأسطول المحيط الأطلسي في منطقة البحر الكاريبي وأجرى تمرين القافلة نيو بروم 3 إلى لشبونة ، البرتغال. قدمت أيضًا طائرة Grumman S2F Tracker المضادة للغواصات الجديدة في ذلك الوقت إلى الأسطول أثناء لعب الدور كنواة لقوة الصياد والقاتل التي تضم نفسها ، كرائد ، ومجموعاتها الجوية ، وسرب مرافقة من المدمرات.

غادر Leyte Quonset Point في 5 يناير 1956 وذهب إلى نيويورك. دخلت الفناء في 8 يناير ، خضعت للصيانة حتى 21 يونيو. بعد عودتها إلى Quonset Point في 22 يونيو ، غادرت في 5 يوليو متوجهة إلى منطقة البحر الكاريبي لإجراء التدريب. عادت إلى Quonset Point في 30 أغسطس. في وقت لاحق من العام ، عملت كقائد رئيسي لـ Task Group 81.4 التي تقوم بدوريات ضد الغواصات في شمال المحيط الأطلسي حتى نهاية نوفمبر. بعد أن عادت إلى Quonset Point ، بقيت هناك حتى نهاية العام.

تم الاعتراف بكفاءة ليتي في الحرب المضادة للغواصات (ASW) في أغسطس 1958 عندما حصلت على جائزة Battle "E" باعتبارها السفينة المتميزة من فئتها. طوال معظم خدمتها كحاملة طائرات لدعم الحرب ضد الغواصات ، عملت كرائد CarDiv 18. تعمل من Quonset Point ، مع قوتها الصياد والقاتل ، نفذت جدولًا ثابتًا للتدريب على تكتيكات ASW مع الغواصات الأمريكية المتمركزة من نيو لندن ، كونيتيكت ، في مناطق على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوم السبت ، 27 ديسمبر 1958 ، نفذ الملازم (j.g.) Charles G. Lukitsch ، من VS-30 ، آخر عملية هبوط تشغيلي على متن السفينة Leyte ، رقم 69700 للسفينة.

غادرت Leyte Quonset Point في يناير 1959 إلى New York Naval Shipyard ، حيث بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل. تم سحبها من الخدمة في نيويورك في 15 مايو 1959 ووضعت في الاحتياط. في نفس اليوم ، تمت إعادة تسميتها كوسيلة نقل طائرات مساعدة ، AVT-10 ، وهو وصف "يصف بشكل صحيح [د] قدرتها على التعبئة في تكوينها الحالي." تم تعيينها في مجموعة فيلادلفيا التابعة للأسطول الاحتياطي الأطلسي مع مرسى في نيويورك. تولى مركز الإمداد البحري (NSC) ، بايون ، إن.جيه ، الوصاية المؤقتة على ليتي وفرانكلين (AVT-8) ، وقد أعيد تصميم هذا الأخير باعتباره وسيلة نقل طائرات مساعدة أيضًا ، في 25 أغسطس 1962.

بعد أن تم نقلها إلى رصيف القبور في محطة المحيط العسكري (MOT) (مركز الإمداد البحري سابقًا) ، خضعت بايون ، لتفتيش من قبل لجنة فرعية للتفتيش والمسح (3-6 مارس 1969) وجدت أنها "غير مناسبة". لمزيد من الخدمة. " أوصى المجلس الفرعي ، في 12 مارس 1969 ، بضرب السفينة من سجل السفن البحرية (NVR).

ونتيجة لذلك ، ضُربت Leyte من NVR في 1 يونيو 1969. على الرغم من عرض السفينة لمدينة بينساكولا بولاية فلوريدا ، لتكون بمثابة نصب تذكاري ، إلا أن ظروفًا مختلفة أجبرت المدينة على رفض عرض البحرية. تم الانتهاء من إزالة أجهزتها ومعداتها في 20 فبراير 1970. تم بيعها للبيع العام لشركة Portsmouth Salvage Co. ، Chesapeake ، Va. ، لتخريدها في 4 أغسطس 1970. تم تسليم السفينة إلى المشتري ، وتمت إزالتها من وزارة التجارة والحجز البحري في الساعة 2210 يوم 24 سبتمبر 1970 وبدأت رحلتها الأخيرة إلى ساحة القواطع.

تلقت Leyte إشادة من وحدة البحرية (للفترة من 9 أكتوبر 1950 إلى 9 يناير 1951) واثنين من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب الكورية.

المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث

كانت Leyte واحدة من سفن فئة Essex "ذات البدن الطويل". تم تعيينها كـ Crown Point في 21 فبراير 1944 في Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، Newport News ، Virginia ، وأعيدت تسميتها Leyte في 8 مايو 1945 لإحياء ذكرى معركة Leyte Gulf الأخيرة. تم إطلاقها في 23 أغسطس ، برعاية السيدة جيمس م.ميد ، وتم تكليفها في 11 أبريل 1946 ، مع الكابتن هنري إف ماك كومسي في القيادة.


انضم ليتي إلى سفينة حربية ويسكونسن في رحلة بحرية جيدة على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية في خريف عام 1946 قبل أن يعود إلى منطقة البحر الكاريبي في 18 نوفمبر لاستئناف عمليات الابتزاز. في عام 1948 ، تم تجهيز حاملة الطائرات بمروحياتها الأولى من طائرات الهليكوبتر HO3S-1 ، وشاركت في تدريب الأسطول ، عملية Frigid ، في شمال المحيط الأطلسي. في السنوات التي سبقت الحرب الكورية ، شارك Leyte في العديد من التدريبات الأسطول الأخرى في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، ودرب جنود الاحتياط البحريين ، وانتشروا ثلاث مرات في البحر الأبيض المتوسط: أبريل - يونيو 1947 ، يوليو - نوفمبر 1947 ، سبتمبر 1949 - يناير 1950 ، ومايو - آب 1950. شمل هذا الأخير مظاهرة للقوة الجوية فوق بيروت ، لبنان في 13 أغسطس ، لدعم الشرق الأوسط ضد الضغط الشيوعي. عاد ليتي إلى نورفولك في 24 أغسطس ، وبعد أسبوعين من الاستعداد ، غادر في 6 سبتمبر للانضمام إلى فرقة العمل 77 (TF 77) في الشرق الأقصى لدعم قوات الأمم المتحدة في كوريا.

وصل ليتي إلى قاعدة ساسيبو لأنشطة الأسطول الأمريكي في ساسيبو باليابان في 8 أكتوبر 1950 وقام بالاستعدادات النهائية للعمليات القتالية. من 9 أكتوبر إلى 19 يناير 1951 ، أمضت السفينة وطائرتها 92 يومًا في البحر ونفذت 3933 طلعة جوية ضد القوات الكورية الشمالية. جمع طياروها 11000 ساعة في الجو وألحقوا أضرارًا جسيمة بمواقع العدو والإمدادات والنقل والاتصالات. من بين الأسراب المستندة إلى Leyte كانت VF-32 Swordsmen ، تحلق F4U Corsair. تضمن هذا السرب أول طيار بحري أمريكي من أصل أفريقي ، الراية جيسي ليروي براون الذي قُتل في معركة في 4 ديسمبر 1950. عاد ليتي إلى نورفولك للإصلاح الشامل في 25 فبراير 1951.

بعد انتهاء تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي في 21 أغسطس ، غادرت الحاملة في جولتها الخامسة في الخدمة مع الأسطول السادس للولايات المتحدة في 3 سبتمبر. عادت إلى نورفولك في 21 ديسمبر للعمليات خارج هامبتون رودز ، وأعيدت تبخيرها للبحر الأبيض المتوسط ​​في 29 أغسطس 1952. أعيد تصنيف CVA-32 في 1 أكتوبر ، وعادت إلى بوسطن في 16 فبراير 1953 لإيقافها. ومع ذلك ، في 8 أغسطس ، أمرت بالاحتفاظ بها في الأسطول النشط ، وأعيد تصميم CVS-32 في نفس اليوم ، وبدأ العمل في تحويلها إلى ناقلة ASW.

في الساعة 15:15 من يوم 16 أكتوبر 1953 ، بينما كانت لا تزال قيد التحويل إلى ناقلة مضادة للغواصات ، تعرضت ليتي لانفجار في غرفة ماكينات المنجنيق الخاصة بها. في غضون دقائق ، كانت القاعدة البحرية وسيارات الإطفاء بالمدينة في مكان الحادث. بعد معركة شرسة وشجاعة ، تم إطفاء الحريق في الساعة 19:57. نتيجة للحريق ، مات 37 رجلا وأصيب 28.

اكتمل التحويل في 4 يناير 1954 ، غادر Leyte بوسطن متجهًا إلى Quonset Point ، رود آيلاند ، باعتباره الرائد في Carrier Division 18 (CarDiv 18). وبقيت هناك على مدى السنوات الخمس التالية وهي تقوم بعمليات تكتيكية ضد الحرب المضادة للغواصات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي.

غادرت Leyte Quonset Point في يناير 1959 إلى New York Navy Yard حيث بدأت في إصلاح ما قبل التنشيط. تم إعادة تصميمها AVT-10 وتم إيقاف تشغيلها في 15 مايو 1959 ، وتم تعيينها في مجموعة فيلادلفيا لأسطول الاحتياطي الأطلسي ، حيث بقيت حتى بيعت للخردة في سبتمبر 1970 واستكملت في تشيسابيك ، فيرجينيا.


يو إس إس بورتسموث (CL-102) في نورفولك نافي يارد ، 22 يوليو 1945 - التاريخ

ماركوس دبليو روبينز ، مؤرخ وأرشيفي
حقوق النشر. كل الحقوق محفوظة.

المدونة رقم 63. 24 فبراير 2019

مسائل تاريخية: الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لإطلاق USS Shagari-La

بعد 40 شهرًا من الغياب الشخصي (يمكن أن يكون التقاعد مشغولًا) اليوم يشير إلى استئناف شكلي الطويل الدوري & quot ؛ مسائل التاريخ & quot ؛ لأن هناك دائمًا قصة مهمة يجب إخبارها عن نورفولك نيفي يارد القديم.

أود اليوم أن ألقي نظرة على الذكرى الخامسة والسبعين لإطلاق USS Shagari-La ولكن ما هي أفضل طريقة لتهيئة المشهد من مشاهدة بعض لقطات الفيلم الفعلية للحدث الذي تم التقاطه في نورفولك.

https://www.bing.com/videos/search؟q=CV-38+launching&&view=detail&mid=0DF3AD32395EEEF62F700DF3AD32395EEEF62F70&&FORM=VRDGAR

كان من المهم أيضًا الكتابة إلى الوطن عن هذه الأحداث التاريخية كما تصورها هذا الغلاف البريدي النادر من يوم الإطلاق في نورفولك نافي يارد في 24 فبراير 1944.

تم إلغاء غطاء إطلاق حاملة الطائرات USS Shangri-La في
بورتسموث ، فيرجينيا نافي يارد في 24 فبراير 1944
(بإذن من مجموعة Marcus W. Robbins)

إنه تقليد طويل الأمد واحتفال من نوع ما لكسر زجاجة من الشمبانيا على قوس السفينة لتعميدها بشكل صحيح ثم مشاهدتها وهي تنزلق إلى عنصرها. في هذا اليوم ، منحت السيدة جيمس إتش دوليتل تلك التكريمات نفسها مع قائد حوض بناء السفن الأدميرال فيليكس جيجاكس بالقرب من المنصة جنبًا إلى جنب مع ما يقدر بنحو 100000 شخص يشاهدون الحدث (لاحظ الأشخاص الموجودين أعلى سطح المبنى 163 في المسافة).

الصورة رقم 1

السيرة الذاتية 38 يو إس إس شانجريلا
(مجموعة أفلام نورفولك البحرية التاريخية ، مسلسل صور 7203 (44) تم التقاطها في 24/2/1944 - صورة مقصوصة)

لقد ساعد آلاف الرجال والنساء العديدة التي لا حصر لها الذين عملوا هنا في نورفولك ، وخاصة في حقبة الحرب العالمية الثانية ، في كسب الحرب على الجبهة الوطنية. سأقدم بعض تعليقات الملاحظات الختامية الشخصية في نهاية هذه المدونة ، لكنني أشعر أن أفضل طريقة لرواية قصة اليوم من منظور الملازم أول آرثر سيدنور باركسديل جونيور الذي كتب نصًا مكتوبًا تفصيليًا للغاية ولكنه غير منشور بعنوان & quot؛ تاريخ السفينة البحرية في نورفولك في الحرب العالمية الثانية & quot. الصفحة 166 من خلال جزء من الصفحة 168 متابعة معروضة الآن كما هو مكتوب في عام 1945.

5. القمم المسطحة الكبيرة

كان أكبر برنامج بناء جديد لسفن رأس المال الذي شاركت فيه نورفولك نافي يارد خلال الحرب العالمية الثانية هو برنامج حاملات الطائرات ، حيث تم بناء ثلاث حاملات طائرات من فئة إسيكس تزن 34800 طن خلال الحرب. هذه السفن كانت تابعة للولايات المتحدة. SHANGRI-LA ، CV38 ، خريطة بحيرة الولايات المتحدة ، CV39 والولايات المتحدة. تارو ، CV40.

تم وضع طلب هذه الناقلات الثلاث مع Navy Yard في نشرة SecNav في 7 أغسطس 1942. كانت السفن من نفس فئة CV20 ، ESSEX ، والتي تم إطلاقها في Newport News في 31 يوليو 1942 ، وهي الأولى من أسطول جديد من الطائرات المسطحة الكبيرة التي كان من المقرر أن تحمل الحرب إلى اليابان.

كانت أول هذه السفن التي تم إطلاقها في Navy Yard هي CV38 ، ثم لم يتم تسميتها. تم وضع العارضة في 15 يناير 1943 ، على Buildingways رقم 1 ، والتي انطلقت منها المجموعة الثانية المكونة من أربع سفن LSTs في ديسمبر.

بعد شهرين ، في 15 مارس 1943 ، تم وضع عارضة CV39 في الحوض الجاف رقم 8 ، بعد إطلاق المجموعة الأخيرة من LSTs من هذا الرصيف. نظرًا لعدم وجود مرافق إضافية لاستيعاب سفينة رئيسية ثالثة ، لم يتمكن يارد من وضع عارضة لـ CV40 حتى تم الانتهاء من إحدى السفينتين الأخريين.

أعطت وزارة البحرية أولوية عالية للقمم المسطحة الكبيرة بسبب ضرورة وجود ناقلات قتالية في عمليات المحيط الهادئ. مع العمل بشكل جيد على برامج DE و LST. كرست الساحة الطاقة الكاملة لقسم البناء الجديد لهذه السفن. تم إطلاق جميع سفن إنزال الدبابات بحلول الوقت الذي تم فيه وضع عارضة CV39 ، لكن مرافقي المدمرة كانوا قيد الإنشاء في Buildingways رقم 2 وفي Drydock رقم 2 في وقت واحد مع العمل على ناقلتين كبيرتين ، بحيث شهد ربيع وصيف عام 1943 أن تحمل الساحة أثقل أعباء بناء جديدة.

أثار عدد قليل من السفن التي تم بناؤها في Norfolk Navy Yard الكثير من الاهتمام من جانب الموظفين كما فعلت SHANGRI-LA. تتمثل الممارسة المعتادة في تخصيص السفن للبناء في تعيينها ببساطة كأرقام بدن ، وتعيين اسم السفينة لاحقًا. في حالة CV38 ، لم يتم تعيين اسم SHANGRI-LA حتى أغسطس 1943 ، بعد عام من طلب السفينة. وقد قوبل إعلان السكرتير نوكس بتسمية السفينة بحماس من قبل موظفي يارد.

ربما تكون قصة هذا الاسم معروفة جيدًا ، لكنها تتضمن تكرارًا موجزًا ​​هنا. كان منشئ & quotShangri-La & quot هو جيمس هيلتون في روايته & quotLost Horizon & quot؛ الاسم الذي يطلق على موقع أسطوري في آسيا. وردا على سؤال للصحفيين حول مصدر الطائرات الأمريكية التي قصفت طوكيو في أول غارة على العاصمة اليابانية ، قال الرئيس روزفلت ساخرًا إنها جاءت من & quotShangri-La & quot. بعد ذلك بكثير ، تم الكشف عن المصدر الفعلي للهجوم باسم USS HORNET ، حاملة الطائرات المنكوبة التي فقدت في معركة سانتا كروز في 16 أكتوبر 1942 ، مع B-26 تحت قيادة المقدم جيمس إتش دوليتل. شن الغارة في 18 أبريل 1942. من الحكمة القاتمة للرئيس جاء اسم CV38.

لبناء هذه السفينة ، تم إجراء حملة طوابع وسندات حرب على مستوى البلاد ، خاصة بين أطفال المدارس ، الذين اشتروا طوابع لجمع الأموال لشركة النقل. عند الانتهاء من حملة جمع الأموال ، تم تخصيص اسم السفينة ، ومنحت نورفولك امتياز بنائها.

تبع هذا الاهتمام الوطني بـ SHANGRI-LA السفينة خلال المراحل النهائية من بنائها ، وأسفر حفل الإطلاق الأكثر حيوية في تاريخ Norfolk Navy Yard عندما سقطت السفينة ، أول حاملة طائرات في نورفولك ، في 24 فبراير 1944. الطرق.

حضر الحفل السيد هيلتون ، مؤلف الكتاب ، والسيدة دوليتل ، زوجة الجنرال ، التي قامت بتعميد السفينة. ألقى حاكم ولاية فرجينيا ، كولجيت دبليو داردن الابن ، الخطاب الرئيسي. شهد الحفل أكبر حشد تجمع على الإطلاق في الفناء. كانت قيود وقت الحرب التي تجرد احتفالات إطلاق معظم زخارفها الملونة سارية المفعول ، ولكن بالنسبة لهذا الحدث الهام ، تم تخفيف اللوائح بما يكفي للسماح لجميع موظفي يارد وعائلاتهم بالحضور في هذه المناسبة. قدرت صحيفة يارد ، & quot؛ Speed ​​Victory & quot الحشد بـ 100000.

تم تسليم SHANGRI-LA إلى الأسطول في 15 سبتمبر 1944 في 1 نوفمبر.

لكي نفكر في اللحظة التي راعي السفينة ، السيدة جيمس إتش دوليتل ، وفتاة الزهور ، الآنسة ماري ماكليلان (14) ، وهي ابنة عامل في ساحة البحرية ، تنظر إلى الحشد الذي تجمع لمشاهدة إطلاق أول حاملة طائرات في نورفولك .

السيرة الذاتية 38 يو إس إس شانجريلا
(مجموعة أفلام نورفولك البحرية التاريخية ، مسلسل صور 7212 (44) تم التقاطها في 24/2/1944)

لقد زودت نورفولك البحرية الأمريكية بأدوات التجارة للحفاظ على قوة عالمية من أجل السلام لما يزيد عن 251 عامًا ليس فقط من خلال إصلاح السفن الحربية ولكن لفترة معينة في تراثنا الفخور أيضًا ببنائها.

إن إطلاق يو إس إس شانغريلا منذ خمسة وسبعين عامًا في هذا التاريخ كأول حاملة طائرات في نورفولك والتي صممها رجال ونساء موهوبون في حوض بناء السفن هذا من أجل نقل المعركة إلى اليابان في المحيط الهادئ هو إنجاز جدير بالملاحظة لأن -& quothistory المسائل & quot.

المدونة رقم 64، 9 مارس 2019

مسائل التاريخ: الذكرى 157 لمعركة هامبتون رودز

كتبت هذا لأول مرة منذ (7) سنوات. قم بتحديث الحدث إلى (157) سنة مضت اليوم في 2019.

محليًا ، عندما تمر عبر أي من المعبر النهري بين الشواطئ الشمالية والجنوبية لطرق هامبتون رودز ، فإن المياه بينهما من الشرق إلى الغرب تشكل اللوحة القماشية حيث حدثت هذه الثورة البحرية في 9 مارس 1862.

في بعض الأحيان لا يتعين عليك كتابة نص جديد ، فأنت تشارك القصة فقط مع الجيل القادم. الرجال والآلات التي ساهمت في هذه الابتكارات البحرية العظيمة على العديد من المستويات كانوا بالفعل في وقت سابق لعصرهم. لقد قيل أن عصر الخشب والشراع أفسح المجال لعصر الحديد والبخار وأن الحرب البحرية في جميع أنحاء العالم لن تكون أبدًا كما هي ، ولكن كما قال صديقي المؤرخ البحري العظيم جون في. الطرق. & quot

المدونة رقم 18. 4 مارس 2012.

معركة الحديد ، 8 مارس وأمبير ، 1862 - قبل 150 عامًا

مع اقتراب ربيع عام 1862 ، كانت الأمة في حالة حرب أهلية داخل نفسها لمدة عام تقريبًا. لا يوجد مكان له أهمية إستراتيجية في مسرح الحرب في شرق فيرجينيا أكثر من المرفأ المعروف باسم هامبتون رودز.

يستقبل هذا المرفأ الطبيعي الواسع ذو المياه العميقة أنهار نانسيموند وجيمس وإليزابيث قبل الخروج إلى خليج تشيسابيك ويمنح كل جانب أميالاً من الخط الساحلي لإقامة دفاعاته. أدركت كل من القوات الفيدرالية الشمالية والكونفدرالية الجنوبية أن السيطرة على هذا الممر المائي ستكون حيوية لقضيتهم الفردية.

احتلت القوات الفيدرالية نيوبورت نيوز بوينت بمعسكر بتلر شديد التعزيز ، جزيرة ريب راب من صنع الإنسان وجدت عند مدخل القناة المعروفة باسم فورت وول والتي أعطت قوات الاتحاد نقطة مراقبة أمامية كبيرة. الأهم من ذلك ، أن Fortress Monroe كانت بمثابة قاعدة آمنة للعمليات البرية والبحرية.

على الشواطئ الجنوبية لمرفأ هامبتون رودز ، أنشأت القوات الكونفدرالية تعزيزات في بيغ بوينت وجزيرة كراني وسيويلز بوينت. كما سيطروا على جائزتهم الكبرى للحرب التي تم التخلي عنها بسبب حرق الاتحاد في أبريل 1861 ، والتي تم العثور عليها عن طريق الإبحار على بعد 10 أميال أسفل الفرع الجنوبي من إليزابيث: Gosport Navy Yard.

تم رسم الجوانب ، وتم تطهير الميناء المركزي وفي غضون وقت يبدو أن المتسابقين يخوضون معركة.

قام الجنوب ، الذي يفتقر إلى الموارد المادية وقاعدة صناعية قوية ، برفع وتحويل الهيكل المحترق للفرقاطة البخارية USS ميريماك. تم حرقها وإغراقها بسبب هجر الاتحاد في Gosport ، سفينة الولايات الكونفدرالية الجديدة ذات القيادة الحربية ، CSS فرجينيا، تم تكليفه في حوالي تسعة أشهر ، لكنه كان لا يزال غير مكتمل وقت الإبحار. على الرغم من أن الجنوب لم يكن مثاليًا ، إلا أنه اضطر إلى استخدام ما في وسعه. لدعم هدف البقاء على قيد الحياة من خلال الاحتفاظ بكل من نورفولك وبورتسموث (وفي النهاية ريتشموند) ، احتاج الجنوب إلى السيطرة على طرق هامبتون وكسر حصار الاتحاد.

سحبت فيرجينيا عمقًا كبيرًا من المياه مما من شأنه أن يقيد العمليات ويتطلب أيضًا مساحة كبيرة للدوران والمناورة بحجم الهيكل ذاته. نظرًا للأداء الهامشي للمحركات البخارية ، عوضت فيرجينيا عن أي عيوب عن طريق القوة النارية بين مدفعين من طراز Brooke مقاس 7 بوصات وستة بنادق Dahlgren ملساء مقاس 9 بوصات واثنين من مسدسات Brooke المحورية مقاس 6.4 بوصة. أبحرت مع غلاف من طبقتين متناوبتين من قضبان حديدية مثبتة بمسامير بطول 2 بوصة فوق دعامة خشبية مقاس 24 بوصة تم تكوينها بزاوية 35 درجة من أجل أفضل انحراف عن اللقطة. كان لدى فرجينيا أيضًا كبشًا حديديًا مثبتًا على القوس ، وهي ميزة سيتم اختبارها قريبًا بنجاح كبير ضد الخشب.

في صباح يوم 8 مارس 1862 ، انزلقت فرجينيا بعيدًا عن جوسبورت وأبحرت في التاريخ. قاد ضابط العلم فرانكلين بوكانان قيادته ضد سرب الحصار في شمال الأطلسي المكون من USS رونوك، USS مينيسوتا، USS الكونجرس و USS كمبرلاند التي نجت من بعض الدمار في العام السابق من خلال سحبها بعيدًا عن Gosport حيث بدأ الجحيم تحت مباراة الاتحاد.

مع مناورة مباشرة معينة ، حدد بوكانان هدفه على كمبرلاند بهدف الغرق بضربة واسعة النطاق من الكبش. لقد قيل أن التأثير الناتج كان واسعا بما يكفي للسماح بدخول حصان وعربة. ومع ذلك ، تبادلت كمبرلاند وفيرجينيا إطلاق النار وهي تغرق ، ولا يزال علمها يرفرف بشرف.

بعد ذلك ، أعادت فيرجينيا الانتباه إلى الكونغرس الذي لم يتلق حتى هذه اللحظة سوى بعض الطلقات العابرة واستمر في إطلاق النار على السفينة حتى رفع العلم الأبيض. أوقفت فرجينيا إطلاق النار حتى تتمكن السفن الصغيرة من أسطول نهر جيمس الكونفدرالي من الاقتراب من الكونغرس لإزالة الضباط الباقين على قيد الحياة كسجناء قبل حرق السفينة. لن يكون لبطاريات شاطئ نيوبورت نيوز أي علاقة بالاستسلام وبدأت في إطلاق وابل من الرصاص من الشاطئ. في هذا الوقت أصيب القائد بوكانان برصاصة بندقية في ساقه وتم إبعاده عن العمل. كان آخر أمر من بوكانان هو تسخين القذائف وإرسال طلقات ساخنة إلى الكونجرس حتى تحترق السفينة. بعد منتصف الليل بقليل ، انفجر الكونغرس وتوقف عن الوجود حيث انزلقت الأنقاض إلى العمق.

وجد الملازم أول كاتيسبي أب آر. جونز ، المسؤول التنفيذي بولاية فرجينيا نفسه الآن في موقع القيادة. مع انخفاض المد ، لا يمكن إيلاء الاهتمام المناسب لـ USS مينيسوتا لذلك تولى جونز المراسي تحت مدافع سيويلز بوينت طوال الليل. تم التعرف على الثامن من مارس عام 1862 على أنه زوال عصر الشراع ، وتعرض أسطول الاتحاد لخسائر فادحة ضد السفن الحربية.

في صباح يوم 9 مارس 1862 ، تغيرت الحرب البحرية إلى الأبد لأنها أصبحت الآن شديدة الصرامة ضد المدرعة الحديدية في اليوم الثاني من معركة هامبتون رودز.

عندما احترق الضباب صباح يوم الأحد ، شوهد شيء غريب بجانب مينيسوتا. يوصف بأنه صندوق جبن على طوف ، كان يو إس إس مراقب، اختراع المصمم السويدي جون إريكسون. كانت السفينة قد قامت بالرحلة من Brooklyn Navy Yard المغادرة يوم الخميس في الساعة 11 صباحًا ودخلت إلى طرق هامبتون في الساعة 9 مساءً. مساء السبت في الوقت المناسب لمشاهدة الكونجرس على النار.

كانت المونيتور عبارة عن سفينة تجريبية هي الأولى من نوعها ، تتميز ببرج دوار دائري مغطى بثماني بوصات من صفيحة حديدية ملفوفة. كان داخل البرج مدفعان دالغرين مقاس 11 بوصة يمكن تدريبهما في أي اتجاه عن طريق تدوير البرج. بالنظر إلى المسودة الضحلة المطلوبة وكونها أقصر إلى حد ما في الطول ، كان لدى مونيتور قدرة أكبر على المناورة من فرجينيا في هامبتون رودز.

كان الملازم ووردن قائدا للمونيتور منذ تكليفها حتى وقت إصابته نتيجة إصابة مباشرة بينما كان يتطلع إلى فتحة المراقبة في منزل الطيار بالقرب من نهاية المعركة بعد ظهر يوم الأحد.

لقد كتب الكثير عن أول معركة على الإطلاق بين سفينتين حديديتين ، ولكن باختصار بعد أربع ساعات كانت تعادلًا تكتيكيًا ، ومأزق. لم تكن هناك خسائر في الأرواح أو أضرار لأي من السفينتين ، وعلى الرغم من الأسوأ في المعركة ، تم إنقاذ مينيسوتا وظل الحصار الفيدرالي قائمًا. أعلن كل جانب انتصاره.

اليوم يمكننا أن نلاحظ القطع الأثرية المختلفة من السفن المشاركة في معركة هامبتون رودز. قطع أثرية مختلفة من CSS فرجينيا، USS مراقب، USS الكونجرس و USS كمبرلاند معروضة في العديد من المتاحف والمتنزهات المحلية في شرق فرجينيا.

يحتاج المرء فقط إلى السفر على أي من مجمعي نفق الجسر اللذين يعبران ميناء هامبتون رودز واعتبار أنهما بمثابة إطار صورة طبيعي يعرض مكان صنع التاريخ البحري قبل 150 عامًا على هذه المياه لأن - & quotالتاريخ مهم& مثل.


حوالي عام 1905 ، بطاقة بريدية تصور مبارزة Merrimac و Monitor. أول معركة من Ironclads. هامبتون رودز ١٨٦٢. (بإذن من مجموعة ماركوس دبليو روبنز).

المدونة رقم 65، 5 مايو 2019

الذكرى 100 لأول سفينة تدخل الحوض الجاف رقم 4

كان Drydock 4 في Norfolk Navy Yard في وقت من الأوقات أكبر هيكل خرساني في العالم. بطول قابل للاستخدام يبلغ 1،110'-10 & quot وسماكة أرضية 20 قدم يمكن تلخيصها في كلمة واحدة - & quot؛ & quot؛

كهيكل ، بدأ في 8 يناير 1917 ، وتم الإعلان عن اكتماله في 1 أبريل 1919. وكان هذا بالإضافة إلى العديد من ترقيات وتوسعات مرافق نورفولك البحرية الأخرى في ذلك الوقت نتيجة مباشرة للحرب العالمية الأولى.

السفينة الأولى التي دخلت أكبر رصيف للبحرية في ذلك الوقت هي USS ويسكونسن كما هو موضح في الصورة الأولى ، منذ (100) عام اليوم في 5 مايو 1919. كان الحوض الجاف رقم 4 في خدمة مستمرة للأسطول من ذلك الوقت وحتى الوقت الحاضر ، حيث يخدم جميع أنواع السفن البحرية في الوقت الحالي (10) عقود.

يو اس اس ويسكونسن
(مجموعة لوحات نورفولك نيفي يارد الزجاجية التاريخية ، رقم 2225 مأخوذة في 5/5/1919)

يمكن أن يحتوي أي مكان على رصيف نهري أو رصيف لربط السفينة بأمان ولكن ما يميز حوض بناء السفن الحقيقي هو قدرته على أداء الإرساء الجاف. هذا الموقع هو Norfolk Navy Yard على طول نهر إليزابيث لديه القدرة على إخراج أي سفينة تابعة للبحرية العم سام من عنصرها الطبيعي (الماء) والسماح لها بالرسو (جاف) حتى يتمكن الحرفيون من إجراء إصلاحات على أقسام الهيكل تحت الماء و عناصر.

هذه الصورة الثانية لـ USS ويسكونسنيعد الجلوس الصارم على الكتل أيضًا طريقة مناسبة لرؤية لمحة عن توسعة مرافق الحرب العالمية الأولى كمحطة الطاقة الحديثة الجديدة ، المبنى 174 ، حيث تقترب من الاكتمال كما هو موضح في الخلفية. لكن ، للحظة ، ركز على مرفق Dry Dock # 4 نفسه ، أكرر بنفس الكلمة التي بدأت بها - & quotmassive. & quot

يو اس اس ويسكونسن
(مجموعة لوحات نورفولك نيفي يارد الزجاجية التاريخية ، رقم 2227 مأخوذة في 5/5/1919)

كما هو مأخوذ من موقع Naval History and Heritage Command ، يتم تقديم المعلومات التالية حول السفينة كخلفية لقصتنا.

تم وضع أول سفينة ويسكونسن (البارجة رقم 9) في 9 فبراير 1897 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل Union Iron Works التي تم إطلاقها في 26 نوفمبر 1898 برعاية الآنسة إليزابيث ستيفنسون ، ابنة السناتور إسحاق ستيفنسون من مارينيت ، ويس. ، وكلف في 4 فبراير 1901 ، النقيب جورج سي رايتر في القيادة.

ثم يتبع (19) عامًا من الخدمة التشغيلية الكاملة ، ثم أخيرًا:

بعد أن خرجت من العمولة في 15 مايو 1920 ، تم إعادة تصنيف ولاية ويسكونسن BB-9 في 17 يوليو 1920 ، بينما كانت تنتظر التصرف. تم بيعها مقابل الخردة في 26 يناير 1922 نتيجة لمعاهدة واشنطن.

تلتقي السفينة بنهاية مسيرتها الشهيرة ويتم وضعها للراحة في نورفولك حتى يتم بيعها للخردة بعد الحرب العالمية الأولى. كما هو الحال في أي تعطيل ، تعتبر فترة الإرساء أمرًا بالغ الأهمية ، فقد وفر الحوض الجاف رقم 4 مرفق الحوض الجاف المطلوب لدعم USS ويسكونسنالمهمة النهائية. أصبحت السفينة أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم قبولها في الحوض الجاف رقم 4 كما يتضح من هذه القطعة الأثرية النادرة الباقية ، وهو كتاب دفتر الأستاذ الفعلي Dock Master الذي يصور رسو السفن في 5 مايو 1919 ويتم فكها في 14 مايو 1919.

كتاب دفتر الأستاذ Dock Master for Dry Dock # 4
(صورة المستند الأصلية من مجموعة Norfolk Naval Shipyard)

كما أذكر غالبًا عند إجراء محاضرات تاريخية للقوى العاملة في NNSY اليوم وغيرهم ، فإن هذه السفن التي تزور حوض بناء السفن لدينا هي في الواقع منزل البحار ويجب علينا احترام هذه الحقيقة عند إجراء العمل على نفس الشيء. لا توجد صورة أخرى صادفتها من قبل توضح هذا أفضل من صورة بانورامية نادرة للغاية لـ USS ويسكونسن من 6 مايو 1919 كما هو موجود في مجموعة متحف بورتسموث لبناء السفن. انظر عن كثب ، هذه هي مراتب الفراش التي يتم بثها على صواري القفص ونعلم جميعًا أن النوم ضروري لمحارب بحري فعال.

يو اس اس ويسكونسن
(الصورة الأصلية من مجموعة متحف Portsmouth Naval Shipyard ، تم التقاطها في 5/6/1919)

يدخل Dry Dock # 4 الآن القرن الثاني من الخدمة المستمرة للبحرية الأمريكية هنا في & quotAmerica’s Shipyard & quot لأن -& quothistory المسائل & quot.


شاهد الفيديو: US WARSHIPS ON THE CLYDE: 1954 (قد 2022).