630


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

630

كانت Potez 630 مقاتلة ذات محركين مدعومة بمحركات Hispano-Suiza المزعجة وتم إنتاجها بأعداد صغيرة لتعويض الإنتاج البطيء لـ Potez 631 الأكثر موثوقية من Gnome-Rhone.

تم تطوير عائلة Potez 63 استجابة لمواصفات صادرة في 31 أكتوبر 1934 تدعو إلى مقاتلة متعددة الأغراض بمقعدين أو ثلاثة. استجاب Potez بنسختين من نفس التصميم الأساسي. كان من المقرر أن يتم تشغيل Potez 630 بمحركين من طراز Hispano-Suiza 14Hbs ، بينما استخدم Potex 631 محركات شعاعية Gnome-Rhone. كانت كلتا الطائرتين من الطائرات أحادية السطح منخفضة الجناح بمحركين مع تشابه واضح مع Messerschmitt Bf 110.

طُلب من Potez إنتاج نموذج أولي لـ Potez 630 على نفقتهم الخاصة. بدأ العمل في Potez 630-01 في أبريل 1935 ، وقام النموذج الأولي برحلته الأولى في 25 أبريل 1936. في هذه المرحلة ، كان يعمل بمحركين من طراز Hispano-Suiza 14Hbs بقوة 580 حصانًا بينما كان الذيل مزودًا بمثبت أفقي خشبي مثبت ، بدون ثنائي السطوح. تم تسليم الطائرة إلى Villacoublay للتجارب الرسمية في 3 أغسطس 1936 ، حيث تلقت مثبتًا أفقيًا معدنيًا جديدًا ، مع ثنائي السطوح ، بالإضافة إلى معدات هبوط جديدة. بدأت التجارب الرسمية في نهاية أغسطس ، ثم تم إرسال النموذج الأولي إلى Cazaux لاختبارات التسلح. في التجارب ، تبين أن Potez 630 تتميز بقدرتها العالية على المناورة ، ولكن حتى عندما تم تزويدها بمحركات 14AB بقوة 700 حصان ، يمكن أن تصل إلى 282 ميل في الساعة فقط.

في نهاية عام 1936 ، تم تأميم Potez ، لتصبح جزءًا من SNCAN (شركة بناء الطائرات الوطنية في الشمال). في أوائل عام 1937 ، صدر القلق المؤمم حديثًا بأمر لإنتاج عشر طائرات تقييم ، بما في ذلك أربع طائرات بوتيز 630. إذا كان ما يكفي من محركات Gnome-Rhone متاحًا ، فربما لم يدخل Potez 630 الإنتاج أبدًا ، ولكن لم يكن هذا هو الحال ، وفي خطابات النوايا الصادرة في يونيو 1937 ، تم طلب SNCAN ببناء 80 Potez 630s و 40 Potez 631s فقط. كان هذا هو الطلب الفرنسي الوحيد الذي تم تقديمه لـ Potez 630 ، ولم يكن نجاحًا كبيرًا في سوق التصدير أيضًا ، حيث طلبته سويسرا واثنين من يوغوسلافيا.

تم بناء ما مجموعه 88 Potez 630s - النموذج الأولي ، وطائرات التقييم الأربع ، وطائرة الإنتاج 80 وطائرات التصدير الثلاث. تم قبول 85 من هذه الطائرات من قبل Armée de l'Air ، ودخل النموذج الأولي الخدمة المدنية وتم تصدير طائرتين. قامت أول طائرة منتجة برحلتها الأولى في فبراير 1938 ، وقبلت Armée de l'Air تسليم أول أربع طائرات في مايو 1938 (على الرغم من أن أول "قبول" رسمي لم يأت حتى أغسطس). تأخر الإنتاج إلى حد ما بسبب النقص في مدفع 20 ملم ، وبالتالي كانت الدفعة الأولى من الطائرات مسلحة بأربعة رشاشات في المقدمة بدلاً من المدفع. تم قبول 45 طائرة بحلول 1 يناير 1939 ، و 77 بحلول 1 أبريل و 85 بحلول أغسطس ، بحلول ذلك التاريخ ، كانت 65 طائرة مع وحدات تشغيلية.

بدأت Potez 630 في دخول الخدمة في سبتمبر 1938 عندما تم تخصيص سبعة عشر طائرة إلى Rheims و Dijon و Etampes و Chartres اسكادريس دي تشاس. كانت الفكرة هي أن هذه الطائرات ستعمل كمديرين للمقاتلات المحمولة جواً ، وتتحكم في عمليات أعداد كبيرة من المقاتلات ذات المحرك الواحد. في نهاية المطاف كل اسكادريس دي تشاس أعطيت المقاتلات العاملة بمحرك واحد ستة مقاتلات من سلسلة Potez 63 ، إما Potez 630s أو Potez 631 ، على الرغم من تفكيك هذه الأجنحة قبل بدء الهجوم الألماني في الغرب.

تم استخدام Potez 630 أيضًا لفترة وجيزة لتجهيز مجموعتين من المقاتلات الليلية ، Groupes de Chasse de Nuit GCN III / 1 و II / 4 (أعيد ترقيمهما ليصبحا I / 13 و II.13 في مايو 1938) ، ليحل محل مورو مورو 113 المتقادم. وتحولت كلتا الوحدتين بسرعة إلى Potez 631.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام خمسة وستين طائرة من طراز Potez 630s مع وحدات الخط الأول ، وعشرة منها في تونس ، بينما تعمل الخمسة والخمسون الباقية مع أجنحة التوجيه المقاتلة. بعد اندلاع الحرب ، كانت طائرتان من طراز Potez 630 من بين اثنتي عشرة طائرة تم أخذها من الوحدات الحالية لتشكيل طائرة خامسة. اسكادريل داخل دول مجلس التعاون الخليجي II / 2 ، اسكادريل دي جيه I / 16 (وحدة تحذير). كان هذا التعيين قصير الأجل ، وفي 29 يناير 1940 أعيد تسميته باسم E.C.M. أنا / 16 (اسكادريل دي تشاس مولتيبلايس).

بعد ذلك بوقت قصير ، أقنعت مشاكل محركات Hispano-Suiza (وصعوبات تشغيل الطائرات بمحركات مختلفة في نفس الوحدات) Armée de l'Air بسحب Potez 630 من خدمة الخطوط الأمامية. في نفس الوقت تم الغاء الرحلات الجوية المقاتلة. تم تحويل ما تبقى من طرازات Potez 630s إلى مدربين مزدوجين للتحكم ، واستخدمت لإعطاء أطقم جديدة تجربة على الطائرات الحديثة ذات المحركين أثناء انتظارهم وصول Breguet 691s و 693s.

المحرك: محركات Hispano Suiza 14 AB 10/11
القوة: 590 حصانًا عند مستوى سطح البحر ، 670 حصانًا عند 13123 قدمًا ، 650 حصانًا عند الإقلاع
الطاقم: 2 أو 3
امتداد الجناح: 52 قدمًا 6 بوصة
الطول: 36 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 10 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 6190.5 رطل
الوزن المحمل: 8487.7 رطل
السرعة القصوى: 278 ميلا في الساعة عند 13123 قدم
المدى: 807 ميلا
التسلح: مدفعان أماميان عيار 20 ملم ، ومدفع رشاش عيار 7.5 ملم مثبت بشكل مرن
حمل قنبلة: لا شيء


بوتز 630 - التاريخ

منشورات نموذج الفطر

ملفات تعريف الألوان بواسطة Teodor Liviu Morosanu

ملخص

تمت المراجعة بواسطة Steven & quotModeldad & quot Eisenman


سيكون كتاب عائلة Mushroom POTEZ 630 متاحًا عبر الإنترنت من Squadron

F i r s t R e a d

Potez 63 Family هو الإصدار الأحدث في منشورات Mushroom Model وسلسلة rsquo Orange. تجمع السلسلة البرتقالية بين السلسلة الصفراء والتركيز على الطائرات مع تركيز السلسلة الحمراء على التاريخ.

لجميع الأغراض العملية ، تم تقسيم هذه الدراسة إلى قسمين متميزين. الصفقات الأولى مع Potez 630 (Hispano- Suiza fighter) ، 631 (مقاتلة Gnome-Rhone) ، 633 (قاذفة G-R الخفيفة) و 637 (G-R). هذه هي الطائرات التي تشبه إلى حد كبير Bf 110 ، أو هكذا اعتقد المدفعيون الفرنسيون.

يركز القسم الثاني على Potez 63-11. كان هذا هو الإصدار مع دفيئة الأنف الكبيرة ومظلة قمرة القيادة القصيرة. تتميز هذه النسخة عادةً بأنها نسخة & ldquoreconnaissance & rdquo ، على الرغم من أنها كانت مدججة بالسلاح واستخدمت أيضًا كطائرة هجوم أرضي.

يقدم كل قسم لمحة موجزة عن تطوير الطائرة. ثم ينتقلون لوصف الخدمة القتالية للطائرة في سلاح الجو الفرنسي. يغطي كل قسم أيضًا الطائرات في الخدمة الخارجية. كنت أعتقد أن البوتيز في الخدمة الرومانية كانت غنيمة حرب تم شراؤها من الألمان ، لكن لم يكن هذا هو الحال. كانت رومانيا زبونًا يدفع الثمن قبل بدء الحرب.

أخيرا هناك ldquowalk-arounds و rdquo. في عدد من كتب الفطر ، يتألف التجوال من صور لطائرات تم ترميمها أو حفظها ، ولكن هذا ليس هو الحال هنا. في كلا القسمين ، كانت الصور لطائرات أصلية ، تم التقاطها قبل الحرب وأثناءها ، ورسومات من الأدلة. بالنظر إلى عدد الطائرات التي تم بناؤها بالفعل وتأثير الحرب ، فهي مجموعة مذهلة. سيجد المصممون ثروة من التفاصيل.

بصرف النظر عن التجوال ، الكتاب مليء بصور ممتازة ، لم أر معظمها من قبل. توجد صور للنموذجين 630 و 631 مأخوذة من كل زاوية تقريبًا. هناك أيضًا مجموعة رائعة من الصور للمعدن الطبيعي 630 مع أسقلوب أخضر كاكي حر الشكل (هامش؟) حول قمرة القيادة.

تشتمل الدراسة أيضًا على رسومات خطية بمقياس 1/72 للمتغيرات الرئيسية لسلسلة Potez 63 وعلى ملحق منفصل قابل للطي ، ومنظر علوي وسفلي جنبًا إلى جنب مع رسم مقطوع لـ Potez 63-11. ومع ذلك ، لا يمكنني أن أضمن دقة أي من الرسومات.

إذا وجدت السرد مربكًا بعض الشيء فيما يتعلق بالنموذج الذي يحتوي على المحرك وأداء المهام ، فلا داعي للقلق. يوجد مخطط ممتاز يحدد المواصفات وأرقام الإنتاج لكل فرد من عائلة Potez 63.

أخيرًا ، هناك الملفات الشخصية. يتم تغطية حوالي 75 طائرة فردية. تغطي الملفات الشخصية المخططات المختلفة التي ترتديها عائلة Potez في خدمتها مع القوات الجوية المختلفة و ndash الفرنسية والفيشي واليونانية والألمانية والرومانية والبريطانية ، بما في ذلك مخطط 63-11 في صحراء سلاح الجو الملكي البريطاني.

استنتاج

بالنظر إلى العدد الفعلي لطائرات سلسلة Potez 63 التي كانت في الخدمة ، فإن النوع يمثل جيدًا في النمذجة في كل من 1/48 و 1/72. في 1/48 ، توجد مجموعات راتينج من JMGT لـ 631 و 63-11 ومجموعات مصبوبة بالحقن من Azur لـ 630 و 631 و 63-11.

سيكون هذا المجلد من Mushroom مصدرًا لا يقدر بثمن ليس فقط للمعلومات ، ولكن أيضًا للإلهام. نظرًا لنقص المعلومات عن Potez باللغة الإنجليزية ، فإن هذا الكتاب هو كتاب تشتد الحاجة إليه ويرحب به.

جميع كتب منشورات نموذج الفطر هي متاح مباشرة من الناشرين ، الذين يقبلون الآن بطاقات الائتمان (Visa و MC و Amex و Switch)

الموزعون في أمريكا الشمالية هم MMD ، والموزعين الأستراليين هم Platypus Publications. في أوروبا ، تتوفر الكتب من أي مكتبة جيدة (عبر موزعينا في المملكة المتحدة ، Orca). اتصل مباشرة بـ MMP في حالة وجود صعوبات.


630

630 oli ranskalainen، 1930-luvun lopulla kehitetty sarja kaksimoottorisia hävittäjälentokoneita. Tähtimoottoreilla varustettujen koneiden käyttötarkoitus oli toimia yöhävittäjänä ja raskaana pitkänmatkan torjuntahävittäjänä.

631 oli kahdella Gnome-Rhône -tähtimoottorilla varustettu raskas hävittäjälentokone، jossa oli kahdesta kolmeen henkilön miehistö. 14M 6/7 -tyypin tähtimoottorien teho oli 660 hevosvoimaa. Sen aseistus oli kaksi 20 mm Hispano-Suiza-tykkiä ja kahdeksan 7،5 mm MAC 1934 -konekiväriä. Jotkin muunnokset ، kuten maataisteluun tarkoitetut ، kykenivät kuljettamaan lisäksi 300 kg pommeja. Huippunopeus 4000 ميترين كوركوديسا أولي 445 كم / ساعة.

فيرسيوتا 63.11 käytettiin armeijan yhteystoimintaan ، tiedusteluun ja maataistelukoneena. [1] Niitä käytettiin sekä Lähi-idässä että Pohjois-Afrikassa ja myöhemmin Vapaan Ranskan joukoissa. Jotkut lähteet tuntevat myös tyyppinimenä 63.


Potez 637 A.3

كانت طائرة Potez 637 A3 عبارة عن طائرة استطلاع مكونة من ثلاثة أرقام ، تم نشرها بكميات صغيرة من قبل Armée de l'air خلال معركة فرنسا ، وتم استبدالها تدريجياً بطائرة استطلاع Potez 63.11.
تم تعيين Potez 637 للمعدات في مايو 1939 من قبل سربَي الاستطلاع (Escadrille) 33. و 52. في بداية الحرب العالمية الثانية كانت في خط المواجهة 53 Potezů 637 A3 ، كانت جميع الطائرات في هاتين الوحدتين. بعد اندلاع القتال ، تم استخدام Potez 637 و Bloch MB.131 والأنواع الأقدم من Mureaux في مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا ، ومع ذلك ، فإن الخسائر التي تم نشرها على الطائرات كانت عالية بشكل كبير ، منذ سبتمبر 1939 يمكن للطائرات فقط يطير بوتيز إلى الحدود الألمانية.
بعد بدء الهجوم الألماني ، تم سحب Potezy 637 من خط المواجهة.
عانى Potezy 637 من خسائر فادحة خلال حملة nedlouhého. فقدت وحدة GR II / 52 كل Potezy 637 لمدة ستة عشر يومًا من القتال ، وخسرت GR II / 33 كل من Potezů 637 السبعة. بالإضافة إلى U Potezu 63.11 كان السبب الرئيسي لهذه الخسائر لمدفعية العدو المضادة للطائرات ، لسوء الحظ ، كألمان وحلفاء. أربكهم المدفعيون مع الألمانية Bf 110. تسبب المقاتلون الألمان في خسارة كبيرة في أن Potez 637 كان قادرًا على التفوق على المقاتلة الألمانية Bf 109.
في نهاية معركة فرنسا ، كان هناك اثني عشر فقط! Potezů 637. 1. نوفمبر كان هناك ستة فقط ، وبعد عام لم يكن هناك جوا. وحدات الاستطلاع vichystického استخدم سلاح الجو طائرة Potez 63.11 أو Martin 167F.

الينابيع المستعملة:https://www.aviastar.org/air/france/potez-630.phphttps://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630 https://www.airwar.ru/enc/spyww2/p637.html

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة الحرب العالمية الثانية [1939-1945]
منتج بوتيز
نوع Potez 637 A.3
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف https://www.airwar.ru/enc/spyww2/p637.html

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


بوتز 630 - التاريخ

دعاك للانضمام إلى هذه المجموعة

الرعاية التلطيفية مجال جديد نسبيًا في الطب. يوجد أدناه تسلسل زمني موجز للأحداث المهمة في تاريخ الرعاية التلطيفية.

  • 1967: ولدت الرعاية التلطيفية من رحم حركة المسنين.تعتبر السيدة سيسيلي سوندرز على نطاق واسع مؤسسة حركة المسنين. حصلت على درجات علمية في التمريض والعمل الاجتماعي والطب. قدمت فكرة "الألم الكلي" ، والتي تضمنت الأبعاد الجسدية والعاطفية والاجتماعية والروحية للضيق. افتتح سوندرز دار ضيافة سانت كريستوفر في لندن عام 1967.
  • 1969:نشرت إليزابيث كوبلر روس كتابهاعن الموت والموت. في هذا الكتاب ، حددت المراحل الخمس للحزن التي يتقدم بها العديد من المرضى الميؤوس من شفائهم: الإنكار ، والغضب ، والمساومة ، والاكتئاب ، والقبول. على الرغم من أننا نعتقد الآن أن المرضى المحتضرين لا يمرون بالضرورة بهذه المراحل وأن هذه المراحل لا تحدث بالضرورة بترتيب محدد ، إلا أن كتاب Kübler-Ross ومحاضراته رفعت الوعي العام بشأن رعاية المرضى في نهاية العمر.
  • 1974: استلهمت فلورنس والد ، عميد كلية التمريض بجامعة ييل ، محاضرة ألقاها الدكتور سوندرز في جامعة ييل لدرجة أنها ذهبت لزيارة سانت كريستوفر في عام 1969. ثم أسست فلورنس والد أول نزل في الولايات المتحدة ، في برانفورد ، كونيتيكت ، في عام 1974. في بداية حركة رعاية المحتضرين في الولايات المتحدة ، كانت معظم دور رعاية المحتضرين في المنزل وكان يقودها متطوعون.
  • 1974:جبل بلفور، أخصائي جراحة الأورام من جامعة ماكجيل ، صاغ مصطلح "الرعاية التلطيفية" لتمييزها عن رعاية المسنين. بينما تندرج رعاية المحتضرين تحت مظلة الرعاية التلطيفية ، يمكن توفير الرعاية التلطيفية من وقت تشخيص مرض خطير وبالتزامن مع العلاج العلاجي أو إطالة العمر.
  • 1980: فرضت الحكومة الفيدرالية تغطية رعاية المسنين بواسطة Medicare.
  • 1990:اعترفت منظمة الصحة العالمية بالرعاية التلطيفية على أنهاتخصص متميز مكرس لتخفيف المعاناة وتحسين نوعية الحياة للمرضى الذين يعانون من أمراض تحد من الحياة.
  • 1997: تقرير معهد الطب "الاقتراب من الموت: تحسين الرعاية في نهاية الحياة" لاحظت التناقضات بين ما يريده الجمهور الأمريكي لرعاية نهاية الحياة وكيف كان الأمريكيون يعانون من نهاية الحياة في الولايات المتحدة. وبدعم هائل من العديد من المؤسسات الخيرية ، بُذلت جهود متعددة الأوجه لتعزيز الرعاية التلطيفية.
  • 2006:اعترف المجلس الأمريكي للتخصصات الطبية (ABMS) ومجلس الاعتماد للتعليم الطبي العالي (ACGME) بتخصص رعاية المسنين والرعاية التلطيفية كتخصص خاص به.
  • 2010:ال نيو انغلاند جورنال اوف ميديسين نشرت أدراسة من قبل الدكتورة جينيفر تيميل وزملائها التي أظهرت أن الأشخاص المصابين بسرطان الرئة الذين تلقوا رعاية مسكنة مبكرة بالإضافة إلى رعاية الأورام القياسية يعانون من اكتئاب أقل ونوعية حياة أفضل وعاشوا 2.7 شهرًا أطول من أولئك الذين يتلقون رعاية الأورام القياسية.

NEJM Resident 360 هو منتج من مجموعة NEJM ، قسم من جمعية ماساتشوستس الطبية. Copyright & copy2020 جمعية ماساتشوستس الطبية. كل الحقوق محفوظة.


نسخة Potez المتماثلة & # 8217s الرحلة الأولى

قد لا يكون لطائرة Potez 63-11 الحدباء أجمل صورة لها ، لكنها كانت في يومها أسرع طائرة مراقبة في العالم.

يعد Potez جديدًا تمامًا ، وقد تم بناؤه من الصفر باستخدام مخططات فرنسية مفقودة منذ فترة طويلة

ربما لأن الفاكهة المتدلية تم قطفها جميعًا — P-51s و Corsair و B-25s و Grummans المختلفة التي تمت استعادتها بالفعل لصلاحيتها للطيران - فقد قام أحد سكان تكساس الذي تصادف أنه فرنسي ، بطرح طائر حربي في الهواء كان لدى البعض منا لم يسمع بها قط: توأم Potez 63-11 ريكون يمكن وصفه بأنه OV-10 Bronco في أواخر الثلاثينيات. ولا ، لم يضع جان ماري جاريك هذا بوتيز الى الخلف في الهواء ، يعد Potez جديدًا تمامًا ، تم بناؤه من الصفر باستخدام مخططات فرنسية مفقودة منذ فترة طويلة.

إذا كان مرممي الطائرات من الحرفيين ، فإن بناة الخدش هم فناني عالم warbird ، وقد جاء Garric إلى مشروع Potez بعد أن نحت بالفعل زوجًا من مقاتلات Allison-engine Yak-3 من الألف إلى الياء. حلقت طائرة Potez لأول مرة في أوائل شهر يوليو ، من قاعدة منزل Garric في Harlingen ، تكساس ، في ثلاثية من القفزات الحذرة للإقلاع / إعادة الهبوط على مدرج يبلغ ارتفاعه 5000 قدم. ووفقًا للخطط من جميع النواحي تقريبًا ، فإن 63-11 لدى Garric's 63-11 لديها محركات Pratt & amp Whitney R-985 Twin Beech ، والتي لا شك أنها أكثر موثوقية بكثير من المحركات الشعاعية الأصلية Gnôme & amp Rhone ذات 9 أسطوانات.

كان Potez & # 8230 جيدًا ، دعنا نقول أنه مثير للاهتمام ، بطريقة غالية. كانت بعض المتغيرات المقاتلة والقاذفات الخفيفة أكثر جاذبية من طراز 63-11 ، والتي كانت محدبة من أجل وضع موضع الطيار أعلى من الأنف الزجاجي غير المعتاد للمراقب. سميت الطائرة 63-11 "بالتابوت الأنيق والرائع لأطقمها" ، فعلى الرغم من أنها كانت أسرع طائرة مراقبة في العالم ، إلا أنها كانت لا تزال أبطأ من الطائرة Me-109 ، التي أسقطت 63-11 ثانية بأعداد كبيرة. أثقل الخسائر من أي نوع الحرب العالمية الثانية الفرنسية. وبحسب ما ورد حملت إحدى الروايات تسعة بنادق ، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات الحربية تسليحاً ثقيلاً في ذلك الوقت. (تقول بعض المصادر 12 ، لكن هذا مشكوك فيه). لم يكن معرض الأسلحة هذا كافياً لجعلهم أكثر نجاحًا من Messerschmitt Me-110 ، وهو توأم "مقاتل" آخر في ذلك الوقت.

ومع ذلك ، سيعيش البوتيز إلى الأبد في الأدب. كتب أنطوان دو سان إكزوبيري في كتابه الكلاسيكي عن محاولة البقاء على قيد الحياة أثناء طيرانه على متن طائرة بوتيز 637 ، السلف المباشر للطائرة 63-11. رحلة إلى أراس.


[تطوير] بوتيز ص 631

أنا لن & # x27t أقول إن Hs.129 & quot؛ قابل للطيران بالكاد & quot.

ربما في RB ، لم أستطع أن أقول مدى سوء تحليق المدرب بالطائرة. ولكن في SB ، أو بشكل عام عند الطيران باستخدام عناصر تحكم حقيقية كاملة ، فهي في الواقع طائرة قابلة للمناورة بشكل ملحوظ ، في سياق ما هي الطائرة في الواقع يكون.

يمكن للطائرة Hs 129 الطيران بمحرك واحد وهي ليست بطيئة جدًا إذا قمت بتطبيق تكتيكات مكافحة الطاقة على قصف الأرض (على سبيل المثال: عدم سحب المنعطفات الأفقية الأصعب في كل مرة للذهاب في جولة قصف أخرى ولكن المنعطفات الرأسية).

ولكن تجدر الإشارة إلى أن Hs 129 أثقل بكثير من Potez بسبب التسلح والصفائح المدرعة.

على غرار الطريقة التي تمتلك بها السلحفاة وكرومويل نفس المحرك ، إلا أن أحدهما أبطأ بكثير من الآخر.

ما هي تلك الأنابيب البارزة من الأجنحة؟ لثانية اعتقدت أنها كانت بنادق أو مدافع لكن لها شكل مشقوق. هل هم حاضنات مسدسات مع مسدسين لكل منهما؟

تحرير: أخطأت في كتابة & quot الفكر. & quot

يبدو أنها بنادق ، على الرغم من أن المطوّر يقول إن الطائرة تحمل فقط 1x20mm و 1x7.5mm MG. أعتقد أنهم سيقدمون إصدارات مختلفة بما في ذلك نسخة ذات حمولة تسليح أثقل (2 × 20 مم و 6 × 7.5 مم على الأرجح) ، وهذا هو الإصدار الذي سنراه على تلك الصور. كان عتاد التسليح الآخر لهذه الطائرات 2x20mm و 2x7،5mm MGs.

ما يربكني هو أنه يقول إنه يأتي بمدفع واحد 7.7 ميجا و 20 ملم في الأنف ، لكن الفيديو يظهر بوضوح (ما يبدو أنه) مسدس إطلاق النار تحت الأجنحة.

تحرير: يبدو أنهم قاموا بتحديث الوصف وأصبح منطقيًا بالفعل الآن.

هذا الشيء سيكون إلهًا تمامًا ولكن يبدو أنه يمكن أن يكون كثيرًا من المرح. 442 كم / ساعة في ارتفاع متوسط واستخدام محركات جنوم رون 14 م (البط) سيئة السمعة؟

أنا & # x27m سعيد فقط لأننا نحصل على الطائرات الفرنسية.

لديها معدل دوران أفضل من Bf 109E نظرًا لتحميل الجناح المنخفض للغاية.

& # x27ll يكون معترض BR منخفضًا تكون فيه قوة النيران والسرعة أكثر من كافيتين لقتل القاذفات (بالنظر إلى حقيقة أن معظم القاذفات في هذه اللعبة لا تتجاوز 360 كيلومترًا في الساعة

إن Potez P.630 و P.631 هي تصميمات أشقاء للمقاتلات الثقيلة ، تم تطويرها في منتصف الثلاثينيات للجيش الفرنسي. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شكلت هذه الطائرة ، إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى ، العمود الفقري للقوات الجوية الفرنسية في ذلك الوقت. مع التحديث 1.73 ، سوف يسعى Potez P.631 جاهدًا لتولي هذا الدور الحيوي مرة أخرى مع تقديم الأمة الفرنسية المرتقبة إلى War Thunder!

بدأ تطوير Potez P.630 ومتغيراتها في منتصف الثلاثينيات ، بعد أن أصدرت وزارة الطيران الفرنسية متطلبات محددة لتطوير مقاتلة ثقيلة جديدة للقوات الجوية الفرنسية. على وجه التحديد ، كانت الوزارة تبحث عن طائرة يمكن استخدامها أثناء العمليات النهارية والليلية ، فضلاً عن كونها قادرة على إجراء مهام مرافقة بشكل فعال ، مع امتلاك القدرة القتالية على التحمل والسرعة والتسليح. رد العديد من مصنعي الطائرات الفرنسيين على المكالمة ، وكان بوتيز واحدًا منهم. طورت شركة Potez طائرتين متطابقتين قريبًا من المواصفات ، وهما Potez P.630 و P.631. كما ذكرنا سابقًا ، تشترك كلتا الطائرتين في نفس مفهوم التصميم ، حيث تختلفان فقط في اختيار المحرك بالإضافة إلى بعض ميزات التصميم الثانوية الأخرى. تم تجهيز P.630 بمحركات Hispano-Suiza 14A ، بينما تلقى P.631 زوجًا من محركات Gnome-Rhône 14M. كانت محركات جنوم رون ، في حين أنها أقل شأنا في إنتاج الطاقة من هيسبانو-سويزاس ، في نفس الوقت أصغر وأخف وزنا وأكثر موثوقية. ومع ذلك ، نظرًا لأن محرك Hispano-Suiza كان متاحًا بسهولة ، فقد تقرر أن يكون النموذج الأولي الأول (P.630-01) مزودًا بزوج من هذه المحركات. بدأ العمل على هذا النموذج الأولي في أبريل 1935 ، حيث جرت الرحلة الأولى في 25 أبريل 1936. في منتصف عام 1937 ، تم تقديم أوامر الإنتاج الأولى للطائرة P.631. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأمر سيستغرق بعض الوقت لتحقيق إنتاج واسع النطاق لمحركات Gnome-Rhône 14M ، فقد تم وضع الطلبات أيضًا على تصميم P.630 البديل المجهز بمحركات Hispano-Suiza. لن يبدأ الإنتاج التسلسلي واسع النطاق للطائرتين P.630 و P.631 حتى يونيو من نفس العام ، مع قبول نسخ الإنتاج الأولى في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية في أوائل عام 1938. تم أيضًا نقل بعض P.631 إلى وحدات الطيران البحرية الفرنسية كبديل عن D.371 التي عفا عليها الزمن. بعد غزو فرنسا في عام 1940 ، تم سحب العديد من وحدات الخط الأمامي P.630 و 631 من الخدمة في الخطوط الأمامية بسبب الخسائر الفادحة على أيدي المقاتلين الألمان المتفوقين. بدلاً من ذلك ، تم تخصيص الطائرة مؤقتًا للعمليات الليلية ، حيث كانت تعمل كمقاتلين ليليين مخصصين. في النهاية ، تم تصنيع حوالي 300 مقاتلة ثقيلة من طراز Potez P.630 و P.631 بين عامي 1938-1940.

في War Thunder ، ستكون Potez P.631 من بين الطائرات الأولى التي سيتمكن خبراء الطيران العسكري الفرنسي من الجلوس خلف عناصر التحكم في أحد التحديثات القادمة لـ War Thunder. على عكس طائرتين معاصرتين ، مثل Bristol Blenheim و Bf 110 ، اللتين تم تصميمهما بحتة كقاذفات ومقاتلات على التوالي ، كان القصد من P.631 هو فعل القليل من كل شيء. ومع ذلك ، نظرًا لأن الدور المقاتل الثقيل هو ما تم تصميم P.631 من أجله ، فليس من المستغرب أن يتم وضع النطاق التشغيلي والسرعة والقوة النارية في المقدمة أثناء تطويرها. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالسرعة ، يمكن للطائرة P.631 أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 442 كم / ساعة في مستوى الطيران على ارتفاعات متوسطة ، وذلك بفضل القدرة التي يولدها محركان شعاعيان موثوقان من نوع Gnome-Rhône 14M. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم استخدام نفس المحركات مع المهاجم الألماني Hs 129B ، وهو مهاجم حقيقي مفضل في اللعبة. وبالتالي ، فإن الطيارين الذين تعرفوا بالفعل على هذه المحركات من خلال قيادة "بانزركوكر" سيئ السمعة ، سيكونون على الأرجح قادرين بالفعل على تكوين صورة جيدة لأداء P.631 قبل حتى أخذها في رحلة تجريبية.

تباينت الأسلحة الأساسية في P.631 طوال حياتها من حيث العيار والكمية ، اعتمادًا دائمًا على توفر الأسلحة المطلوبة وكذلك الاستخدام المقصود. سيتم تجهيز P.631 التي نخطط لتقديمها إلى War Thunder في المستقبل القريب بتحميل مبكر للإنتاج من مدفع رشاش واحد مقاس 7.5 ملم ، مكملًا بمدفع واحد من طراز Hispano-Suiza 20 ملم ، مثبت أسفل مقدمة الطائرة. للاشتباك مع الأهداف الأرضية ، يمكن أيضًا تجهيز P.631 بعتاد ثانوي يتكون من زوج من القنابل ذات العيار الصغير. لا تسمح الطبيعة متعددة الأغراض لـ P.631 لطيار الطائرة بالعثور على أهداف مختلفة والاشتباك معها بحرية ، بغض النظر عن المهمة ، ولكنها تمثل أيضًا منصة جيدة جدًا للطيارين المبتدئين للتعرف على أساسيات الطيران القتالي. في الواقع ، كانت الطائرة مناسبة جدًا للطيارين المبتدئين ، وقد تم استخدامها على نطاق واسع في فترة خدمتها كطائرة تدريب. مع ذلك ، نأمل أن تثبت Potez P.631 نفسها كطائرة ممتعة للعب بها للاعبين الجدد والمخضرمين على حد سواء!

كن على اطلاع على Potez P.631 في صفوف البداية لشجرة أبحاث الطيران الفرنسية الجديدة تمامًا القادمة إلى War Thunder مع التحديث القادم 1.73. ابق على اطلاع على الأخبار لمعرفة ما لا يزال يخبئ التحديث الرئيسي التالي لـ War Thunder. حتى ذلك الوقت!


Société Anonyme Air Bleu (1937-1940)

لم يتم التوصل إلى اتفاق حول Société Air Bleu الجديدة حتى مايو 1937. ولكن في 1 يونيو ، يمكن للدولة الفرنسية ووزارة المالية ووزارة الطيران ووزارة البريد والبرق والهاتف الاتفاق أخيرًا على اتفاقية مع Société Air Bleu. تم تخفيض رأس مال الأسهم أولاً من 5 إلى مليون فرنك فرنسي ، وبعد ذلك تم وضع 4 ملايين من رأس المال الجديد في الشركة. عند تأسيس الشركة الجديدة في 23 يوليو ، تم تقسيم الأسهم وفقًا لهذا المفتاح:

ايتات (1) 52 % 2،600،000 فرنك فرنسي
الخطوط الجوية الفرنسية SA 24 % 1200000 فرنك فرنسي
(قديم) الهواء الأزرق 24 % 1200000 فرنك فرنسي

(1) L’Etat = الدولة الفرنسية.

يرأس السيد Quenot (من PTT) الآن مجلس الإدارة ، لكن بول روتي خلف Beppo de Massimi في منصب المدير العام. كما تم الاستيلاء على ديدييه دورا الشيف الاستغلال (رئيس الاستغلال). استحوذت شركة Société Air Bleu الجديدة على الطائرات والأفراد الذين استخدمتهم شركة Air Bleu سابقًا وفي 7 يوليو أعادت فتح الشبكة مع خدمات البريد الجوي التالية:

  • باريس - بوردو - مونت دي مارساو - باو ، افتتحها ريموند فانيير ولوسيان باوزي
  • باريس - تولوز - بربينيان لجورج ليبرت وفيكتور ميشيل بوفول
  • باريس & # 8211 كليرمون - فيران - سانت إتيان - ليون - غرينوبل بواسطة هنري داركي وجان سير.

كما يتضح ، لم يتم إعادة فتح أي من خدمات البريد الجوي التي تم تشغيلها سابقًا مرة أخرى. تم تشغيل الخدمة الأخيرة فقط من قبل ، ولكنها امتدت الآن إلى غرونوبل في جبال الألب. كما لم يتم إعادة فتح خدمات البريد الجوي للمدن الغربية. تم اعتبارهم أقصر من اللازم. غادرت جميع الطائرات يوميًا بين الساعة 8.15 و 8.20 صباحًا وعادت إلى عشها في Le Bourget بين الساعة 4.50 و 5 مساءً. في الرحلة الأولى من باريس إلى غرونوبل ، حملت الطائرة باستثناء راكبين: السيد دوجيس من PTT وديدييه دورا من Société Air Bleu.

وكانت النتائج لنفس الفترة مقارنة بعام 1935 مذهلة. تم استخدام نفس العدد من الطائرات ونفس الأفراد ، لكن الاستخدام كان أفضل بكثير. طارت طائرتا Société Air Bleus تقريبًا خلال نفس الفترة (يوليو - ديسمبر) ، لكن سوسيتيه إير بلو الجديدة طارت 604159 كيلومترًا وحملت الآن 70874 كجم من الرسائل.

تميزت بداية عام 1938 بفقدان Caudron C.630 Simoun F-ANRI في باريس / لو بورجيه. تحطمت في 22 يناير. كان ميشيل فانييه وهنري داركيه طيارين على هذه الرحلة. تم تدمير الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه ، لكن الطيار واثنين من الركاب ساروا بأعجوبة فقط مع إصابات طفيفة بعيدًا عن التحطم.

كما تم تقديم نوع جديد وأكثر ملاءمة من الطائرات. قامت شركة Société Air Bleu بشراء طائرتين من طراز Caudron Goéland. كان أول Caudron C.444 مملوكًا لـ Société Caudron امتلكت أول سيارة Caudron C.444 Goéland التي تم تسليمها ونقلها في مارس 1938 إلى Société Air Bleu باسم F-AOMR. تم تسليم الطائرة الثانية مباشرة إلى Société Air Bleu وتم تسجيلها باسم F-AOYS. كان لكل من الطائرتين محركان رينو 6 كيو بقوة 220 حصان. وسرعان ما تم استخدامها على شبكة Société Air Bleu.

كان التغيير الوحيد في الشبكة في عام 1938 هو افتتاح خدمة البريد الجوي Marseille - Nice فيما يتعلق بخدمة البريد الجوي الجديدة لشركة Air France: Paris - Lyon & # 8211 Marseille التي تم تشغيلها مع ديدييه Daurat المبطن الجميل الذي كان قد طار مع F -AROV إلى بوردو والآن غيرت الطائرات وعادت مع F-AOYS إلى باريس. كانت خدمة البريد الجوي الليلية أول خدمة بريد جوي ليلية تعمل على الإطلاق في فرنسا. تم إضاءة الطريق على طول الطريق من باريس إلى بوردو وباو من أجل قيادة الطائرة بأمان على طول الطريق.

في أواخر عام 1938 أو أوائل عام 1939 ، استلمت الشركة طائرتين من طراز Potez 630. كانت هذه طائرات عسكرية معدلة بدقة. كانت تعمل بواسطة طائرتين هيسبانو سويزا 14 AB02 / 03 بقوة 640 حصانًا وتم بناؤها في الأصل كمقاتلة قاذفة. تم إنشاء ناقل بريد خاص وتسليمه للتجارب إلى Société Air Bleu. قام النموذج الأولي (F-ARIR) بأول رحلة له في 4 أكتوبر 1938 وتم تسليمه بعد ذلك بوقت قصير. دخلت الطائرة الثانية (F-AREY) الخدمة بعد ذلك بقليل.

ولكن في 2 سبتمبر ، أوقفت بداية الحرب العالمية الثانية تطوير أي خدمات بريد جوي جديدة واضطرت شركة Société Air Bleu إلى إيقاف شبكة البريد الجوي الخاصة بها. أدت التعبئة العامة أيضًا إلى إعادة هيكلة الطيران المدني في فرنسا وأصبحت شركة Société Air Bleu الآن جزءًا من قسم طويل ساعي اسكادريل 1/110. قامت بتشغيل خدمة البريد الجوي من باريس إلى لندن. بعد الهدنة (يونيو 1940) تقرر الحفاظ على الحياة في Société Air Bleu ولكن تم استخدام طائرات من نوع Caudron Goéland فقط. في سبتمبر 1940 ، تم نقل ما تبقى من الأسطول إلى Air France SA وتم حل الشركة. قاد بول روتي تصفية Société Air Bleu ، بينما بدأ ديدييه Daurat العمل في Air France SA مسؤولاً عن خدمات البريد الجوي.